迷茫，无边无垠，这种感觉就像被抽掉骨头一样，整个人化作了一滩泥，瘫在那里。
对于专送，众包和乐跑的具体差异，我们这些虾兵蟹将压根不能从根本上弄清楚。
在美团专送干了四五年的站长，美团专送的东西，给我科普了不少，那真是知无不言，言无不尽。上面政策大调整的时间，内容，还有算法的改变，指标侧重的转移等等。可一谈起众包和乐跑，他倒也能说出一二，但也仅限于皮毛。我抽空在网络各个平台上搜集了一些有用的分析，专业不专业，准确不准确，我不清楚，但在我个人看来，都有一定的道理。总结一下，借用过来，也算是一种学习（就是这么不要脸）。
从最根本的角度去分析美团配送的发展，去掉细枝末节，再去掉很多枝枝叉叉，独剩一根主干骨——拿钱办事。
那谁的钱？办什么事？之前说过，配送就是短距离运输，堪比古时候的押镖（据说很久很久以前都有外卖这个行业，只是交通没有现在这么便利，所以规模没有发展起来）。羊毛出在羊身上，这是亘古不变的真理。是拿消费者的钱，去送商家的餐？乍一看没毛病，其实完全不是这么回事。
消费者把钱给了谁？给了平台。商家把餐给了谁？给了平台。所以，这个最根本的逻辑是，拿平台的钱，送平台的餐。
平台为什么会存在？那必定有利可图啊！有利益的地方，自然不会那么单纯。根据利益的流向再进入下一个岔路口。
利益从何而来？又去往何处？
利益毋庸置疑，来源于竞争。市场需求只是溢出劳动力的储存状态，所提供的利益只是社会竞争厚积薄发的表现。真正的现有利益，是商家的竞争，骑手的竞争。遇事不决，理想化，简单化，这是我的一贯傻子思维模式，继续开启该模式。
先将平台放置一旁，分析市场供需。一人点外卖，一个商家提供外卖，等价交换。插入骑手，消费者出钱，天经地义，根据自己经济实力用累积的劳动力兑换骑手的配送，理所应当。多个人点外卖，一个骑手送外卖，一个商家提供外卖。依然没有任何利益的产生，只是平等地交换，众多消费者将积攒的劳动力分流向给骑手和商家，这都是线性的单向流动。
平台介入，这时候产生了竞争，必然有利。