“……到了今年，电动汽车行业已经经过了充分的发展，技术和市场也得到了强有力的证明，同时由于我国人民环保意识的不断增加以及响应国家节能减排的号召，新能源汽车取代燃油车是历史大势不可逆转。
这里的新能源汽车暂时包括电池驱动的纯电动汽车，由蓄电池作为直接动力的混动汽车，氢能源内燃机车型以及更多的，其他有待成熟的技术，这个目录也会随之更加完善，共同推动我国汽车市场全面节能化，环保化。
根据有关调查和报告，今年全大陆新能源乘用汽车销量将从去年的260万辆突破至420万辆，并预计在25年之前达到1000万辆以上，并最终在30年起禁止一切传统燃油汽车销售！”
委员会的主讲领导褚元说完场内立刻响起了一片掌声，江诚跟着其他人鼓掌的同时也暗暗吃惊于上面发展新能源的决心，这俨然是每年都要翻着倍的涨，彻底取代燃油车的架势啊。
这次的峰会完全没有他影响中的枯燥乏味，每一句都是干货满满，与整个行业都息息相关，难得他没在开大会的时候睡着。
齐汐倒是面色平静，悄声说道：
“重头戏来了，下面就是补贴车型了。”
话音刚落，褚元的声音就继续响起了。
“但是在现阶段，由于技术有限，新能源电动车的主力纯电动汽车还面临着电池容量较小，价格昂贵的问题，因此国家特批一笔专项资金用于部分面向群体广、易于量产的纯电动汽车购车补贴，搭载市场主流电池，包括三元锂电池、磷酸铁锂电池、钠锂电池，以及……氯铅酸电池的乘用车型在入选名单内，暂定名单现在大屏幕上公布。”
褚元在说到氯铅酸电池的时候顿了一下，同时把目光在江诚所座的方向停留了一瞬间，不过其他人都把注意力放在了大屏幕上的车型名单上，江诚也是，只有齐汐察觉到了这道视线。
而江诚在打名单上一扫，就看到前面四个都眼熟无比正是自家旗下的三款轿车和一款SUV。
彗星汽车的标志是从拖着尾巴的小彗星衍生而来，外面套个圈有点像禁止长时间停车的标志，还是很容易认出来的。
而且这份名单总共好像也就二十多款车型，针对的都是低价位的乘用车，彗星汽车一家四款上榜确实非常显眼。
接着江诚又去看补贴标准，看完就忍不出脱口一声国粹。
这一次的补贴标准确实相比以前不仅低了很多，标准也卡的严。
18年补贴有多好？综合工况续航从150公里到400公里以上补贴是1.5万到5万元不等。这一次就将门槛直接提升到了400公里以上，同样是阶梯补贴。
续航400~500公里，补贴2.5万元，以前是最高档5万元。
续航500~600公里，补贴3.3万元。
续航600公里以上，基础补贴3.3万元，每多100公里补贴5000元，计算标准统一为CTLC工况下。
对于一般的车企来说，20万以下的低价档最多也就是五百多公里，主要都是前面两档的补贴，但是……彗星旗下最低续航的彗星L1，CTLC工况续航都有540公里，起步就是第二档，其他三款都适用于第三档。
这对于本就占了成本优势的他们有多大好处呢？540公里续航的L1补贴后只要4.6万元，830公里的L2补贴后6.9万，1400公里续航的L3型只要12.6万！710公里续航的M1型SUV也只有10.2w。