在会议室聊了聊马丁公司的现状，管理层只是说困难，需要资金研发，其他具体措施没有。
倒是有个叫斯坦利的主管提出是不是可以加一部分工人造车，把产量提上去，或者改造生产线加大产量。
没有产量来提升利润，研发资金一直投入，没有超高利润维持，难怪一直亏损。
邢承恩拍板研发先停停，培训工人，先把订单完成。
自己都把马丁公司未来50年的车型搞出来了，你还研发个毛线。
再说这种小产量型的车，没有利润支撑的情况下搞研发就是个死啊。
邢承恩把DB7车型拿出来直接用，先把原型车搞出来看看，性能看情况吧，毕竟提前了20年，估计机器需要考虑现在的情况。
作为阿斯顿·马丁卖得最好的车型，阿斯顿·马丁DB7一共销售了7000辆，是阿斯顿·马丁历史上销量最好和最受欢迎的车型。
阿斯顿·马丁V8vantage型号也拿出来，敞篷款的太酷了。
之前的订单完成了就推出这两款卖的最好的车型。
之后可以和007结合推出邦德定制版车，就突出个贵字，利润支撑住再说研发。
这个叫斯坦利的主管很合适，看看情况如果其他人不行的话就换他来负责。
邢承恩需要执行人照做自己的命令就好了，赛车的研发太烧钱了，自己的钱不能白烧，只能拿后世的车型来用。
以后有钱再说研发吧，先把汽车公司搞盈利才是能活下去的关键，你们还有银行贷款呢。
邢承恩准备拿马丁公司从华美银行贷款还掉之前的银行贷款，以后还利息给自己的银行。
这样可以组成护城河体系，以后一层一层包围起来财富隐藏的目的也达到了，各种利润也被分掉了。
总之是个很复杂的模型，就是为了避税和防止恶意收购。
聊完了去参观了下收藏仓库，每个马丁的车型都在仓库里有存放，邢承恩以后准备搞一个展览馆，就是把车都展览出来。
家族的财务人员已经在收购前盘点过账目资产了，现在财务人员已经入驻，发展方向定下来，先交付之前的订单，在推出新款，先盈利为主。
设计师们反对说赛车场才是王道，不研发就是自寻死路。
邢承恩和设计师们说了半天无果后，终于发火拿出了阿斯顿·马丁AMR1。
马丁AMR1赛车，是所有被制造出来的AMR1赛车中最轻的，车重仅为920公斤。
动力方面，这辆AMR1赛车装配了一具6.0升V8引擎，最大功率输出723马力，峰值扭矩563lb-ft。
而这样的动力表现则都要归功于由Callaway所开发的四气门缸盖。
变速器方面则搭配Hewland所开发的5速手动变速器，前后悬挂则都为F1式的设定，这些加起来让AMR1跑起来飞快。
就问设计师能不能搞出来？
设计师们直接爆炸，这种风格的赛车出现在赛道上就是王。
邢承恩还把莲花未来的Exige、Elise、Evora、Evija都拿出来，问设计师能不能搞出来？
设计师直接傻眼，太打击人了啊，直接砸人饭碗啊，这还设计啥？还研究啥？
邢承恩把数据亮出来让设计师看着办，你们想办法搞出来。
这是我设计的就叫AX系列，DB不是大卫布朗吗？AX就是阿斯顿马丁和邢氏家族的代表！
设计师和工程师直接过来看图纸和技术参数。
工程师们表示阿斯顿·马丁V8vantage和DB7可以搞定，罗孚60年就推出V8引擎了，这两种车体系也是马丁公司的，可以很快把车弄出来。
AX系列就需要理论验证一下，还要去做模型进行风洞实验才能定型生产。
虽然邢承恩知道这些车后世都被生产了不知道多少辆，但是设计师们不知道啊，为了安全一定要做模型拿到实验数据才能做原型车。
做跑车就是这么麻烦风洞一开黄金万两啊，在英国租风洞是按分钟算钱的，一个模型一天十几万英镑就没了，跑车真的烧钱啊。
这还是邢承恩拿出成功的模型数据直接做花的钱，要是按正常的设计修改测试，不合适再修改测试，没销量支持的阿斯顿马丁难怪N次转手，这谁扛得住。
所以后世只有销量大的车企活下来了，哪些亮眼的车牌最后都是被收购的命，你车卖的再贵也撑不起风洞实验。
人家有个成功的车型就大量生产，不需要惊艳只要稳定的利润，长久的存在下去才是王道。
邢承恩让工程师把阿斯顿·马丁V8vantage和DB7先做出原型车来，明年车展的时候亮个相出来。
虽然是个大玩具，但是也要能养活自己，不能成了赔钱货，反正邢承恩不能一直往里投钱。