造船本身需要学会,以及实际操作运用的科技有很多,从船身到引擎的使用,
造船技术可以分一些大类,船体(或称载台),还可以细分为钢船、铝合金船、玻璃钢(FRp)船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)
还有舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)
还有轮机(船用主机,如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。
这些知识,在后世的网络上,都是可以搜索出来的,
甚至还有更加多的关于造船,需要学习和应有的知识,和技术方面的问题。
但是一说起造船技术,
姜乐的脑海里面,除了有制造军舰,和航母,邮轮,游艇,导弹艇,快艇,客轮之外,
他最先想起的船只,
就是大规模的液化天然气(LNG),
特别是他记忆犹新的是楠寒的造船竞争优势,就是在于他们在后世聚焦在环保型船舶,和高附加值船舶。
所以2022年楠国5大造船公司,新承揽环保型船舶订单就已经超过了1300多修正总吨,占全球环保型船舶订单量的50%以上,位居榜首。
而且他们的船舶订单,大部分都是被环保型船舶订单,给占去了其中的92%的市场份额订单,都是液化天然气动力船舶,甲醇动力船、液化石油气动力船。
所以后世的楠寒的全球液化天然气动力船舶订单中,承揽量达到全球市场份额的50%以上,特别是他们的大型液化天然气运输船、大型集装箱船、超大型油轮等高附加值船舶领域,也是颇为赚钱。
甚至楠寒三个造船巨头企业,在液化天然气(LNG)的统一全球报价,可以狮子开大口到平均2.7亿美元,才能够制造出一艘LNG货船,
对如此精锐的价格,是立即在后世引发了造船市场的一波震惊和沸沸扬扬的,热烈议论。
但是想要进军液化天然气(LNG)的全球市场份额,
那得要有制造液化天然气(LNG)的技术,和设备,还有人才储备,
另外还需要大笔的金钱,来进行投资。
要知道后世,楠寒国的三大船企为了聚焦,和加大研发液化天然气(LNG)的技术领域,来提升他们的全球造船业竞争力优势,他们可是投资了差不多3000亿进去的。
同时,如果经营不好,还会随时出现造船厂房的罢工、和客户撤单等等的意料之外的糟糕业绩打击,半年就可以亏4亿美元,甚至更加多钱进去。
倾家荡产,都不是梦。
所以一想到这里之后,
姜乐感觉,暂时还不能够给面前的范莹,和任洋洋她们提议,聚焦液化天然气(LNG)的建造领域比较好,
除非对方有人才,有技术,还有大笔的金钱,还有话语权,那倒是可以考虑一下。
不过也许可以让他们学习一下第一大民营船企,
就是那家在后世都上了新闻的年收入超过200亿元,订单量跻身全球前十,成为最赚钱的民营造船厂,一年交付46艘新船,全年营收232亿元的某子江造船集团。
因为这家后世被新闻报道为最赚钱的民营造船集团,他最初的业务也是以生产木船与水泥船为主,到后来发展到“造、拆、修三业并举”。
而且在97年,全球造船业遭遇重创,业绩惨淡,造成了大批的船厂零订单为零,和破产倒闭的低估浪潮之中,
同样也是面临着订单差不多为零的某子江船业,就在这一年,公司迎来了新的掌舵人——任董事长
他迅速的取消修船、拆船业务,集中精力发展造船业务;
利用改制筹集和产业调整出售资产,迅速获得差不多1亿元的现金流,并且立即把钱都投入到了升级了船厂的造船设备,以及逐步淘汰3000吨以下的驳船(无自航能力的货船),转而制造高技术含量、高附加值的集装箱船。
从而让造船公司起死回生,并且在造船业的回暖再次降临的时候,开始起飞赚钱了,
并且在扭亏为盈之后,这一家公司也是不断的完善自己的造船的船坞,于是在日后,他们也就拥有了3座大型干船坞、3座大中型船台,从而让他们的年造船生产能力超过700万载重吨,
并且他们的主打产品,也就越发的开始聚焦在盈利模式的制造10,000tEU以下集装箱船,和100,000dw以下的散货船,
并且还成为了首家接获10,000tEU集装箱船订单的国内造船厂。