亚尔弗雷德点点头表示唐纳德说的对。
唐纳德继续道：“如果不是新能源电车的崛起，上汽绝对是龙国车企的老大哥，龙国车企就是通过这种并购落魄老牌车企然后消化掉对方的技术和设备，然后最可成都开发他们的市场渠道和品牌价值，这也就是他们传统车企崛起的方式。”
亚尔弗雷德恍然大悟。
萧鹏道：“我们国家的车企可以这么做，那么外国车企当然也可以这么做。而且时机越来越近了。今年就是我们新势力造车的‘淘汰元年’，现在龙国那么多新势力电车想要存活下来，就必须玩命争夺生存空间，但是任何行业都是这样，随着发展之后集中度就会上升，过去大家都有机会，但是现在留给下半梯队的厂商的生存空间就越来越少。而为了占有更大的市场份额，头部车企就会掀桌子，尤其是那些已经实现盈利的车企，他们可以简简单单的把价格战打到血腥的地步。”
亚尔弗雷德不解：“为什么赚钱的车企可以降价？”
唐纳德回答了这个问题：“汽车行业具有极强的规模效应，如果过了盈亏平衡点，汽车销量越大，供应链和生产成本就会越低，特斯拉就是最好的例子。原来在我们国家的时候特斯拉虽然价格很贵供不应求，但是却差点儿破产，而到了龙国后产量上去，供应链建立成熟，那么这车盈利就越来越高，所以马斯克才能成为世界首富。”
如果这个问题萧鹏来举例子？
那他不会选择特斯拉而是桑塔纳。
当年桑塔纳到处跑的时候那零配件价格低的吓人，这就是最好的例子——车子市场越大，成本就越低。
萧鹏补充道：“头部车企可以主动降价抢市场，而其他车企就只能被动跟随，如果价格下去了销量却没上去那不就是扩大亏损吗？现在我们国家有大几十家新能源车企，其中绝大部分都是注定会被淘汰的。根据我分析，用不了三年时间你就会看到车企之间频繁地兼并重组。而那些传统车企在外国依然大卖，如果他们趁机进来吃掉国产主机厂和供应链企业所积累起来的核心技术，比如整车控制器、电机控制器和自动驾驶算法等等，就能补上他们最大的短板。事实上这个情况现在就有苗头，比如说去年大众砸了七亿美刀收购了小鹏4.99%的股份。合作内容就是要小鹏的辅助驾驶和智能车机技术。他们曾经花重金研发但是不成功，这样直接买就划算的多。”
亚尔弗雷德点头：“我看过一些龙国的小众新能源车，并不是技术有多少差，而是车企间卷的太疯狂！但是和我们国家的新能源车比起来那依然具有碾压的实力！如果这样被西方车企收购那不是很大的损失吗？”
萧鹏笑道：“这样的事情我们这些普通老百姓都能想到，国家能想不到？我们国家的新能源电车那是烧了大量的国家补贴和社会财富生砸出来的，怎么可能让外人那么简单捡到便宜？如果是原来的自由市场，这些小规模的收购和技术合作甚至整体兼并那都是正常的商业行为，这无可厚非。即使他们拿到了技术，凭借我们国家强大的供应链体系，我相信在公平竞争的前提下依然能和外国企业正面硬钢而且赢面极大，但是问题是现在全球市场公平吗？从2018年贸易战开打西方国家一直都在搞脱钩，尤其是这新能源车，欧洲已经开始做反补贴调查了，而现在我们国产车的海外销量其实还十分有限，如果真的上了量他们根本受不了，所以这是着急了——全球汽车产业的规模可是手机规模的十倍以上，在西方人眼里我们的汽车卖得好那是动摇地球规则的大事，所以对我们国家汽车产业的制裁只是时间早晚的问题。”
“你们知道这些？”唐纳德有点儿吃惊。
萧鹏微笑道：“怎么可能不知道。他们的想法就是收购国内企业，拿到技术团队和设备后就有机会在我国市场起死回生：要知道他们是有强大的品牌号召力的。不过就算这样还不是最可怕的事情。”
亚尔弗雷德睁大眼睛：“这还不是最可怕的？”
“当然不是。”