弯心的路肩以及出弯后的护墙，会惩罚车手们出现的任何一点失误。过往的比赛中，不少世界冠军车手都曾在这里出现过事故。
因此，发车直道起点的这段护墙，也被称作冠军之墙。只是这冠军之墙，并不如它的名字那样美好。
赛道第一个弯道离起跑点不远，因此常常在起跑后出现状况。
这个发夹弯入弯前的直线速度高达290km\/h，必须减速到二档95km\/h通过减速弯道，再降到65km\/h通过发夹弯。在三号弯之前可加速到240km\/h，然后减到120 km\/h过弯，加速到150km\/h通过四号弯，再加速到240km\/h通过五号弯道。
接下来的弯角六号弯先是一个很急的左弯，入弯前必须由255km\/h降到85km\/h，弯角的第二部分路面较宽，可加速到140km\/h过弯。
八号及九号弯道都是速度95km\/h的低速弯，之前的直线可以加速到290km\/h。出弯后的直线又可加速到290km\/h，然后必须从六档急减速到一档，以55km\/h通过发夹弯。
退出发夹弯之后的直线是这个跑道最快的路段，速度可达310km\/h，也是最重要的超车路段，所以出弯后的加速将是超越的关键。
在最后一减速S弯道之前必须由310km\/h急减速到以二档85km\/h入弯，再以三档105km\/h出弯。
成风还没有在这条赛道上飞驰过，所以对这条闻名已久的五湖赛道非常神往，不过从雷之神车队的所为来看，这个赛季成风是没有机会登上五湖赛道了。
没能在五湖赛道上亲自驾驶，只能是在车队的赛车模拟器上较劲了。
成风除了必要的修炼和休息时间外，大部分时间都泡在了赛车模拟器上。
一是为了能够为车队的赛车模拟提供足够的预定参数，二是为了能在不开赛车的情况下保持住自己的状态。
随时为可能上场的机会准备好，机会是留给有准备的人！
成风不骄不躁不气馁的表现赢得了雷之神车队绝大多数人的暗赞，就算是原本是在雷玉书对立派系的车队高层也暗暗信服成风的努力。
就在成风看不到的地方雷之神车队高层终于在华沃站开赛前达成了一致，雷玉书代表车队直截了当通知韦博世必须在这一站拿出信服的成绩，否则雷之神宁愿雪藏韦博世也要将其换下。
迫于雷之神的强大压力和自身表现不佳，韦博世无奈答应修改与车队的协议，要是在华沃站表现不佳，就甘愿沦为雷之神的三号车手，但是韦博世也为自己争取到了下个赛季雷之神车队的正赛车手席位。
雷之神也不愿对自家车手逼迫太甚，也就顺势答应了韦博世的条件，双方终于在华沃站之前达成了新的协议。
这一切成风并不知情，消息控制在雷之神车队的高层和韦博世等人之间，就是为了不引起车队内人心浮动。
华沃站马上就开始了，首先开始的自然是三次练习赛，应该是受到车队压力的缘故，韦博世在三次练习赛中表现极佳，稳居三次练习赛的前三甲。
这样的表现无疑让雷之神车迷松了一口气，都希望韦博世能够有上佳表现，希望在这一站发挥出来，不负上个赛季双子星的威名。