当然传统的阻拦降落技术也已经掌握了，同时技术更近一步，相关材料也用的更好。
第四，动力技术。
动力系统是航母的“心脏”，关乎其在中远海海域上航行的速度、加速性和续航时间，对海上作战能力将产生直接、重要的影响。
世界各国由于科学技术水平不同，财力多寡不等，作战需求差异，因此对航母的动力系统要求也不尽相同。
这次我们研制的航母其动力系统我将不再采用常规动力，同时也不是核动力，而是采用全新能源装置-方舟反应堆。
我称之为最清洁的能源，这其中的物质不是地球存在的，而是后天合成的。
由于保密等级的原因，方舟反应堆将由我自己完成。
第五，航母的材料使用和焊接技术。
航母用钢远比一般钢材要复杂得多，因为航母船体必须能承受住9级以上风浪。
多年实践表明，航母使用钢材不仅标准高，而且有其突出的特点。
一是高强度性。
二是高韧性。
三是耐腐蚀性。
航母在海上航行时，时常要承载波浪载荷、船体振动、飞机冲击、武器装备的反冲作用等，可见高韧性对于确保航母安全具有十分重要的意义。
如今，高韧性已成为各国为航母开发用钢所提出的基本技术指标，特别是对钢材的低温韧性要求。
航母是常年服役在海上的大型浮动平台，各海域的海水温差较大，盐度含量很高，且海中生物众多。
长期在这样的环境中航行服役，对航母钢材腐蚀很大，自然要求其具有良好的耐腐蚀性。
经过我的调研发现目前龙国国内没有厂家能完全制造出这三个特性的钢材，但是这个问题各位手中的资料也已经将其覆盖，新的航母建造材料已经研制完成。
航母的主体结构是庞大的焊接构件，舰上不仅舱室多，而且全部需要焊接，工作量大，要求标准高。
因此，焊接技术高低，直接关系到航母的建造周期、建造质量和建造成本。
航母的焊接工时要远超民船的焊接工时，最高甚至达到了总工时的50％。在航母的焊接结构件中，焊接接头往往是最薄弱的部位，焊接质量将直接关系到船体结构的安全可靠性。
关于这个问题，我解决的方案就是整体冲压制造，我们将会制造其配套的大型锻造机床，能整体完成的部件将会直接锻造。
需要用到人工焊接的，将采用新的焊接技术，这方面各位可以查看手头的资料都有说明。
第六，舰载飞机的机翼折叠技术也是一项重要的技术。
由于航空母舰上要携载尽可能多的舰载机，而航母上相对狭窄的空间和舰载机庞大的机体是两个不可调和的矛盾，因此，需要尽量减少每架飞机所占用的空问——这就应用到了飞机机翼折叠技术。
飞机机翼折叠技术就是指在飞机不执行任务时，将修长的飞机机翼从机翼中段向机身方向折叠起来，显着减少飞机自身所占用的平面空间，以便更好地在航母机库和飞行甲板上摆放。
飞机要起飞执行作战飞行任务时，机翼再展开经液压锁定后，就能恢复原来的状态。这其中的关键就是折叠前后的铰接、管路连接、电路连接等技术，是需要较高技术来实现的。
在很多情况下，飞机的尾翼，甚至垂直尾翼和机头也要采取折叠。
针对这个问题，我的解决方案就是整体航母将进一步增大其排水量，扩大其机舱部分，同时折叠技术也将进一步升级，采用全自动化折叠技术。”
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