这种方式结构比较简单，容易维护，造价低，适用于中低速城市运输及近郊运输以及作为短程旅游线系统。
主要缺点是功率偏低，效率低，不利于高速运行。
超导磁斥式磁悬浮采用长定子同步直线电机。
其超导电磁体安装在车辆上，在轨道沿线设置无源闭合线圈或非磁性金属板。
作为磁浮装置的超导电磁线圈的采用，为直线同步电机的激磁线圈处于超导状态提供了方便条件。
它们可以共存于同一个冷却系统，或者同一线圈同时起到悬浮、导向和推进的作用。
dG的tR系列高速磁浮是在轨道上全线铺设上定子线圈（称为长定子），车辆上的悬浮磁铁同时作为直线电机的转子，而所有的牵引供变电、变流控制、开关控制等设备均设在地面上。
考虑到定子线圈的电能损耗、反电势等因素，要将线路上定子线圈划分了多个区间（称为牵引分区），每个牵引分区均设有完整的牵引供变电系统。
仅有列车行经的区间的地面牵引系统在工作，列车在跨分区时相邻的牵引分区间进行自动交接。
为减少地面牵引设备的数量，牵引分区的长度要尽可能长（可长达30至50km），为进一步减少定子线圈的损耗，又将一个牵引分区划分为多个更短的定子段（通常为数百至1千多米），各个定子段通过地面的开关站控制是否接通牵引电流，这样一个牵引分区内仅列车所在的定子段是供电的。
为减少列车在段间切换时的冲动，将轨道左右两侧的定子段切换点相互错开，这样就保证同一时刻左右两侧至少一侧定子段是通电工作的。
长定子直线电机的优势是牵引功率大、效率比短定子更高，能够实现更高的牵引速度。
其缺点是地面设备多，系统复杂，工程造价高。
这方面龙国w磁浮集团将采用全型设计的方舟直供电机。
关于该电机属于w磁浮集团的专有技术，不方便做过多的介绍。
但是其已经完全避免了现在常规磁悬浮推进方式的缺点。
最后我需要强调的是现在磁浮列车还有一个重大缺点就是耗电量很高。
w磁浮集团可以设计出全新的能量传输装置，可以减少常规耗电量。
同样全新的能量传输装置属于w磁浮集团专有技术，在这里不便过多介绍。
以上就是w磁浮集团关于此次龙国高速铁路技术项目的述标。
各位评委如有疑问可以直接提问，谢谢。”
“感谢龙国w磁浮集团的述标，在座的各位专家如有疑问可以现在提问，谢谢。”工作人员说道。
一位头发花白的专家激动的说道“这位龙国w磁浮集团代表你好，我是铁道部专家，我想问的是：
第一龙国w磁浮集团报价真的是1元？
第二龙国w磁浮集团真的会无偿提供所有的磁浮技术吗？”
王昊哲自信的说道“各位专家，请放心龙国w 磁浮集团报价就是1元，同时会无偿提供所有的技术，同时还包括后续的升级技术。
当然我相信，我们龙国w磁浮集团提供的技术将领先世界其他公司很多年，同时对环境、对人类不会造成任何危害。”
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