曲黎来到米国在NbA看球，雷君、路奇他们被特某某接见，本来特某某还想要见曲黎，被他拒绝了，前程几何在米国的汽车销量有限，再加上三菱墨西哥工厂半年之内就能转产美版SUV，他不急。
曲黎一直想在米国建厂，喷子可能不理解，要是被米国粑粑没收了怎么办？但是没有没收之前赚到的钱呢？另外他们真要这么做，对他们国内法律体系的冲击可不小，海洋法系是判例法，也就是他们没收了中国企业的资产，就有可能没收任何国家的。
至于针对性的立法当然可以有，但开了这个头，谁知道会不会落到自己头上，印毒不怕还是越难、土耳其、巴西不怕？
一个国家失去信誉，会严重影响发展速度。刘皇叔就说过：“每与操反，事乃可成”，你倒行逆施，我顺行应时，人心就是这么抢过来的。
可惜啊，曲黎有心，真要建厂的时候，还是困难重重，整个纯电汽车产业链的基础都在中国，曲黎不可能搬迁到米国。而且必须要考虑到米国各州的保守势力，可能会有特别的针对措施。这是他在德州考察时注意到的，这种风险的存在，让他将建厂的选择留在了加州。
加州的市场环境可能是米国最好的，也是对华裔最友好的一个州，可惜各种税收太高了，让企业爱不起来。
看了看几何G9\/Y9在米国一个月销量2000辆左右，大约是特斯拉的一半，之所以这样，可能和产品选择和定价策略有关。
几何G9\/Y9基本上只有长续航和高性能两个版本四款车，三电机版本还没有出来，特斯拉的选择更多，但低价款的续航里程太短，而且软件更新速度比较慢，底盘调教不如几何等缺陷。优点是电控水平高，同等质量同样度数的电，特斯拉能跑更远。
不过也有博主同时跑两辆车，这个结果有起伏，所以外界并不能很好的区分两款车的优劣。在欧洲市场上，几何借助瑞典工厂，税费降低后在多国市场取得了领先优势，比如瑞典、挪威、芬兰三国的北欧市场。
当然几何与特斯拉相比最大的优势在中国市场，马斯克多次到国内，包括接受央式采访，想要降低进口关税或者到国内建厂，曲黎已经告诉马斯克在国内建厂的好处，他又怎么会不心动？
另外特斯拉在自动驾驶上更加激进，马斯克多个场合公开说要让自动驾驶取代人；而几何偏向于保守，曲黎认为自动首先要做好辅助工作，然后再考虑用人工智能代替人操作。
在自动驾驶具体的应用场景选择上，几何优先做好高速巡航和自动泊车两个场景，特斯拉要做好城市和乡村道路，两者的难度大不一样。
特斯拉和几何都在米国建充电桩，采用同样的标准，在这方面曲黎没有吝啬，因为还有萨博埃安，所以在北美建的充电桩数量只是比特斯拉稍微少一点点。为米国的充电基础设施建设做出了巨大的贡献，挺无奈的。
国内的充电国标出来后，充电桩充电桩建设大提速，以至于几何主要考虑的就是快充站建设，特别是重要高速路线上的超级快充站。
北美市场上，特斯拉和几何是相互促进的，大家没啥毛病，你捧我，我捧你，顺便喷一喷传统车企不思进取，至于新兴纯电汽车品牌，呵呵，他们高兴就好。曲黎还真没有把现在牛皮吹得震天响的米国造车新势力放在眼里。
蔚来倒是在米国发布了概念车，应该是展示给投资人看的，那时候就有人为创始人，怎么和特斯拉和几何竞争，怎么造车，这些都是没有答案的。
还好曲黎自己作死，选择了难度极高的几何Y6，现在全球都知道他为了降低成本，采用中央集成式电子电器架构，部分车身采用一体化压铸技术，还有超级工厂2.0，导致汽车难产。