曲黎最终还是接受让两个记者跟在身边进行采访，包括对旗下各大企业高管，朋友，友商，合作伙伴的采访。一个中国人一个米国人，都是行业精英。
如果是一般人写传记，记者是要收费的，但到了曲黎这种级别，事情就反过来了，不仅曲黎要审核，就连企业也要审核，最起码米国记者不能有种族歧视倾向。
传记的事情放一边，曲黎还有许多事情要做，星河动力在其他几座城市有研发中心，但他们的项目主要是星火和朱雀的组合，用的燃料是液氧煤油，另外就是“天鹊”液氧甲烷发动机，Spacex的猛禽发动机，蓝色起源的bE-4发动机都是液氧甲烷，这种发动机的优点就不说了，反正是重复使用和太空探索火箭的必选项。
“天鹊”立项很早，不过后来转为研发更为成熟的“星火”成功后去年重启了“天鹊”，采用了和猛禽一样的“全流量分级燃烧循环”，这个难度非常大，Spacex为了制造猛禽发动机，据说毁了二十多台。
猛禽发动机的技术肯定保密，他们能参考的只有前苏连的Rd-270发动机，这么多年了，也不知道他们的技术还有没有参考价值，能不能买到。
算了，还是不走这些歪门邪道，朱雀二号的成功，他们应该可以在国内招到更多精英加盟了，等商业化以后，组建两三千人的团队就没有多少压力了，Spacex现在超过5000人还在招人，很快就会是星河动力十倍。
星河动力以前招牌的大多数都有丰富工作经验或者学历较高的，今年会放开对应届大学生本科生的限制，液氧甲烷发动机是一个全新的领域，需要有年轻人的想象力。
校招加社招，工程师团队凑200人，市场行政管理若干，培训管理应该不会出问题吧？保持内部的纯粹和战斗力很重要。所以今年的校招，他还是得参与培训。
9月份68届国际航空大会在澳洲举行，星河动力几个高管区过去涨见识，顺便看别人怎么吹牛，曲黎还是留在公司，完善几家分公司之间的在线协同办公，信息安全等各方面的事务，还有增加行政和安保人员数量……
哦，还有朱雀二号的商业化可以启动了，一个6吨的中大型火箭，一开始就奔着商业化而来，现在报价参考和朱雀二号比较接近的长征三号乙，他们大约是每公斤7千美元，猎鹰九号大约是8000美元每公斤，他们新入行，成本高，报个1万美元吧？
长征三号乙都用了近20年了，研发和固定资产投资成本基本可以忽略，人家猎鹰九号有补贴，有订单，有技术。
总之朱雀二号并不具备性价比，明年的朱雀三号会好一点，到朱雀四号，也就是九个星火发动机，各种参数全面对标猎鹰九号的那款才会考虑严格控制成本，可以复用的就叫朱雀5号。