特斯拉和几何不约而同都选择三元锂，全球新能源汽车行业也就理所当然的选择了三元锂作为动力电池，其他都是异类，特别是比压迪磷酸铁锂动力电池一致性差，纯电汽车续航不达标，标称300公里，实际上也就一两百公里。
几何“反向”虚标的绝技出现，越用性能表现越好真的成为现实，那种震撼性的效果一出现，众多车主成为他们的忠实粉丝，主动在各大社交媒体传播几何汽车这一独步天下的能力。
前程几何自然要推波助澜，众多的视频出现，真实车主的体验坐实了几何豪车品牌的事实。就算一些人嘴上说电动车没有技术含量，可还是以几何作为参照。不比还好，一旦对比就知道国内外真没有几何汽车的对手，特斯拉还行，就是太贵了。
几何在米国售价比特斯拉高，即使扣除补贴在国内售价是全球最低，这同样是很好的宣传利器，所以在补贴下滑，几何售价上涨的今年，几何G9\/Y9销量还是有增无减。
回到羊城的曲黎和他们讨论着，10万美元左右的纯电车在现有市场环境下确实接近了销量上限，这一点从萨博埃安的表现可以看出。
“明年我们SUV款插电混动就能上市了，相信……”夏明飞主持会议介绍工作情况
萨博埃安车型太少，研发周期过长，除了更新设计要求，还和研发团队成员数量有关，欧洲分部可以设计好油车部分，但插电混动最重要依然是电车部分。
前程几何的用“电”水平远超欧洲，双方的合作自然要以“我”为主，但欧洲分部开发了“扶摇架构”，油车水平全面领先国内，同样是功勋卓着，只能想办法提升在线协同办公的能力。
wechat企业版应运而生，视频会议等功能配置完善，依托于时光云的全球服务能力，在硬件方面做到了跨国企业优秀水平。
“几何Y6呢？”
“其他问题都能明年上半年都能解决，我们在等未智的车机芯片，这是最大的不确定性因素。”张起南，几何Y6和特斯拉model 3的电子电器架构发展方向一致，都从分布式转向中央集中式，现在还不能完全做到，现在是中央集中加分域控制。
如果这不好比较，那就看汽车线束长度，传统汽车一般是三公里左右，今年上市的model 3降到了1.5公里，几何Y6可能只有1.2公里左右。model Y以后降低到100米，说特斯拉没有技术的，看谁能够做到。
1.5公里的铜线束有多重？成本有多高？降低线束长度不仅能减轻重量还能降低成本。
几何Y6本来可以用4G代替部分线束，但曲黎更想选择5G技术传输数据，延迟会更短速度更快更安全，这也可以理解成基于5G技术的“星闪”。
比压迪这家公司不好定义，要说他们有技术，确实有，dmi，刀片电池和云撵车身，不管技术还是营销水平都是一流。但关键的电子电器架构和线束长度这些硬指标似乎没有介绍，没有硬指标真不好判断。
因为只有先进的EE架构才能实现“软件定义汽车”才能“常用常新”，从这个角度看，小鹏汽车的方向和技术确实是领先的。
不过根据这个逻辑，菊花厂后来合作的问界m7似乎找不到电子电器架构和线束长度方面的介绍，也没有应用“星闪”技术，那问题来了，只有中央集成式EE架构才能实现真正的自动驾驶，那问界m7为什么会有那么好的表现？
“如果未智的这款芯片没有达到车规级，会影响汽车安全吗？”曲黎问道，不管别人怎么选择，几何都要脚踏实地
“肯定会有影响，但最开始可以不向消费者提供自动驾驶能力，可以在后期通过otA升级开通这个功能，而且自动驾驶功能包是需要选购的，如果芯片需要调整可以通过主动召回……”
“那可能的召回成本和汽车延后销售带来的损失……”曲黎看向邓伟江，让他们去估算，压力太大，他终究是不想等了，想要几何Y6提前上市。等几何G6再把线束降到100米，荣耀的5G技术，数据传输技术应该会有很大提升吧？