可惜曲黎不敢放开手脚,除非他愿意放弃米国市场,否则在俄罗斯投入大量资源并不是一种理性行为。
前程cS6和cS8在米国是性价比产品,安全性能经过验证,也就维修经济性差了一点,上半年就做到了月销5000辆,下半年两款车一起最高做到月销一万,全年能实现月销6000辆。
欧洲市场开发时间慢了一点,但有岚图轿车啊,在柴油车禁令下,这四款汽油车凭借出色的车机,给欧洲年轻消费者留下了比较深刻的印象,再加上他们用苦功夫,放弃英法德和北欧,选择南欧,中东欧地区。
前程几何用笨办法,“买人”砸钱打通各国经销渠道,加上曲黎的财富传奇故事在全球广为流传,荣耀、几何的品牌加成,销量增长速度非常快,实现月销6000辆一点问题都没有。
曲黎全球首富的名头可能比荣耀品牌更广为人知,然后才是时光wechat、Instagram这些互联网品牌,再次则是几何纯电车,燃油车要排在更后面。
但是知道曲黎就好办啊,卖车时就说这是曲黎旗下的产业,前程SUV的销量排名在全球前5,智能化程度全球最高……
所以创业者个人在企业发展的前期和企业在一定程度上进行绑定,是一种非常“经济节约”品牌宣传和营销手段,没有超强“吹牛”能力的创业者做不好。这么做肯定也有弊端,那就是一荣俱荣一损俱损。
前程·三菱汽车联盟成立后,三菱汽车一直在做流程再造,双方在做资源整合,在中日两国没有大动作,只是调整了一些供应商。重点是双方合作加强在全球的合作,比如东南亚,北美和拉美国家的合作。
比如一家企业不敢去巴西建厂,那两家企业合作呢?会不会降低风险?前程·三菱能保证较高的互信,不会彼此拆台,两家企业共同承担全球化的风险,降低了扩张的难度。
前程这几款车除了欧美日韩,今年主要销售在低税率国家,如俄罗斯、墨西哥、智利、厄瓜多尔、哥伦比亚、秘鲁、巴西、还有南非和澳洲等地。
本来还有一个大市场,那就是伊朗,奇瑞好像是伊朗三大汽车企业之一。前程汽车在伊朗有销售,但主要是通过他们在中东的代理商,没办法,只要看重米国市场,就必须守规矩。
前程几何对中东市场还算重视,不过看新闻就知道,安全是大问题。曲黎安排了两组团队,分别在埃及和迪拜成立分公司,做了大量调研和针对性的改进,先把纯电车和大排量的美版SUV卖过去,收获了大量好评。
至于东南亚市场,今年还在准备阶段,等到明年,泰国和大马的工厂正式投产,情况会好很多。
总的来说,前程燃油车在欧美市场以外,其他国家市场的月销量大约有5000辆。全球总的月销售大约1.7万辆,全年大约能够卖20万辆。
当然,海外销量不是出口量,俄罗斯工厂年产量大约有两三万辆,明年泰国、大马和墨西哥工厂会相继投产,但再怎么低调,前程几何都是国产汽车出口量排第一的大企业。