曲黎没有反对这次合作,所以红旗提前开启了电动化,和荣耀联手打造智能化的电动汽车,引起市场瞩目。
前程几何为了保证自身产品的优势,肯定要做一些调整,虽然还是用昆仑系统麒麟芯片,但要有自己的特色,比如魔改系统外加自动驾驶技术。
电动汽车虽然没有发动机和变速箱,但电池,电机的重要性在增加,智能座舱这些都是享受型的,相当于汽车配饰,参考标准是百公里耗电量,还要考虑汽车重量。比如特斯拉model 3用60度电可以跑606公里(cLtc标准),统一标准下比压迪最新款汉EV60.5度电只能跑506公里,不过汉EV重了160公斤。
几何Y6的能耗控制和特斯拉model 3相差仿佛,遥遥领先其他车企,从最初百公里20度电,到现在降到15公里以内,otA升级后,续航还能增加。这和动能回收有关,更和电机,电控有关。
华冠的电机部门经过一次拆分,很多精英加入了几何公司,现在团队重新培养起来,实力同样很强,但几何已经不用华冠的电机了。至于蜂巢能源的电池电控能力当然有,但几何采购的是电芯,所以一直用自己的方案。
前程几何在核心技术上对蜂巢能源,华冠的依赖并不大,毕竟动力电池还有宁德时代和他们自研的磷酸铁锂电池,空气悬挂等海外也有供应商,就是价格更贵,不能满足他们的需要。另外天明基金一直是汽车芯片大厂英飞凌的大股东。
讨论完,大家都觉得荣耀与红旗的合作,对前程几何的实际影响并不大,顶多就是在宣传上失去了部分优势,这一点代价还是值得付出的。一气红旗与荣耀合作,对荣耀的促进作用非常大,徐总能够做出这个决策,魄力十足啊。
不过荣耀与菊花厂的模式不一样,主要还是零配件供应商,而不是提供一体化解决方案的服务企业,暂时不会提供自动驾驶技术。因为荣耀正在开发一个通用型的自动驾驶技术方案,他们提供后台的核心的算法和算力,但怎么优化调教是车企的事情,可以看成是大模型加个性化调教。
曲黎在谷歌公开那篇着名的transformer论文后,对他们的研究方向做出巨大的调整,繁星研究院组建了一个几十人的精英团队去开发通用的大模型,荣耀开发汽车专用的自动驾驶大模型,主要还是纯视觉方案。
至于车机芯片,当然得靠展讯未智,荣耀已经将展讯和未智拆分成两家子公司,不过还在一起工作,在麒麟芯片的基础上继续强化AI属性、提升算力。
一切都准备就绪,红旗与荣耀的合作只是一个开始……