所以湘省就算真要收回前程汽车，对荣耀打造高端纯电汽车品牌说不定是一件好事。当然，没有谁傻，没有前程汽车，曲黎不一定会留在星沙，他不在，星沙对荣耀和聚美来说就不算特殊。这其中的考量不需要曲黎操心，湘省省府自然会考虑。
省府的决策需要调查，前程汽车的经营状况是重中之重，虽然关键岗位被曲黎掌控了，但里面有长丰集团的“老人”，省府了解情况还是很容易的。
“前程cS6热销是真的吗？”省府调查员
“是真的，好多经销商都在催货，我们这里几乎没有库存。”
“为什么卖的这么好？”调查员
“可能是宣传和售后服务承诺……”长丰集团原高管
“前程cS6的质量有保障吗？”
“应该说不会比以前差。”以前标榜军工品质，看看也就算了，真要信那就有些，“原高管”咳咳：“要不然也不会承诺全系三年或十万公里的保修政策。”
“现在的前程汽车和过去的长丰汽车除了名字不同，还有什么区别？”
“说不上来，还是那些事情，而且比以前多了很多流程审批，可做事情好像比以前更容易了……”
“你觉得以前的长丰汽车能取得现在的成功吗？”调查员
“额，曲总但更尊重人才，注意人才的培养，在前程汽车汽车能够获得更多的机会……”长丰原高管
“我懂了，谢谢伱的配合……”
这样的调查有不少，首先确定了前程cS6大卖不是造假，网络评测，消费者评价都不错，虽然有一些瑕疵，但10万左右的价格，有现在的配置，性价比超高，前程汽车足够良心。
是的，前程cS6成本控制还算可以，但相比起长城、奇瑞、吉利、比亚迪来说规模太小，采购成本必然比他们更高，在严格控制质量的前提下，能够卖这个价格，可不是他们压缩成本的能力有多高，而是将前程cS6的盈亏平衡点设在年销量5万辆以上，通俗的讲就是亏本赚吆喝。
这是曲黎确定的策略之一，先做出规模培养队伍，赚钱的事情可以以后考虑，毕竟荣耀不缺小钱，而人才培养不是开几个培训班请几个讲师就可以，还需要实践，大规模造车是最好的实践。
曲黎回到星沙坐镇，很快就稳定了人心，知道前程汽车再怎么折腾，只要有曲黎在就不会破产倒闭，其他事情按部就班的来呗，群策群力之下，总会想到解决办法的。
“要不我们加价销售吧，有些经销商已经在加价卖了。”