“吉利dSI的6At变速箱很适合前程汽车……”李树福
“我们需要更有说服力的产品。”曲黎到杭城可不是为了采购他的变速箱。
前程正在开发的“轿跑”需要一款dct变速箱，曲黎想要合作开发模式降低成本，吉利想要……
第一批前程几何在北上广深星沙等不到10个城市销售，全都是直营店，要说名气这么响亮的电动车没有人买回去“研究”，曲黎是不信的，就不知道李树福信不信。
听着他问起前程电动车方向的投资和技术路线，曲黎“意味深长”的笑了笑，也不点破。
两人的了解宾主尽欢，可最后什么事情都没定下来，离开杭城，曲黎多少有些失望。
他想要合作的企业也就那么几家，比亚迪坚持技术路线十几年，可最擅长的是“逆向工程”，他们的变速箱模仿大众汽车。模仿借鉴不丢人，大家都是这么过来的，关键是要有自己的思想，要有前进的方向。比亚迪的燃油车如何，就不评价了，市场知道。
另外一家以技术着称的奇瑞又如何？他们花7年时间自研了cVt变速箱，后来卖给了万里扬，接着“自研”8At、dct。如果是一家大厂，这么“造”当然可以，但奇瑞甚至没有上市。为了研发而研发，没有方向，产品线混乱，不注重品控，营销过火，市场教他做人……
长城呢？他们的发展路线比较稳健，同样是“自研”，哈弗成为国内SUV的王者，技术整合能力肯定不差。但真没有合作的必要，还不如直接找他们的变速箱技术提供方格特拉克，这家德国的变速箱企业合作开发。
“不和吉利他们合作了？”前程汽车陆涛接到曲黎电话有些纳闷，这么简单就做好了决定？
“算了，求人不如求己，先采购格特拉克，同时合作开发6速湿式双离合……”曲黎在变速箱技术路线中选择了dct，因为这种变速箱能兼顾油耗和运动性能，适合前程燃油车的发展方向。奇瑞格特拉克7速湿式双离合寿命超过10万公里，长城在这个基础上开发的7速dct做到30万公里无大修。
格特拉克2007年在江西建厂，今年在武汗建厂，之前和大众、福特合作开发dct变速箱，对技术扩散并不是很保守，所以后来长城、奇瑞等自主品牌纷纷“自研”dct。
奇瑞坚持自研肯定不算错，但自研出来的技术不是为了“从零到有”，而是要和全球最顶尖的企业竞争并且占据优势，没人相信奇瑞能做到，可能包括他们自己。
但比亚迪做到了，国内大多数人都认可比亚迪电动车在全球都有领先优势，这比什么广告都靠谱，他们已经有了难以被撼动的基本盘。可以遇见的未来，比亚迪会遇到不少问题“品控质量”，但只要电动车行业不蹦，他们就不会成为“前浪”。
曲黎的前程汽车两款SUV大量的技术来源于三菱，可他又嫌弃三菱汽车想象空间太小，所以在掌握福特老款发动机的基础上，和德国FEV合作，保证发动机在国际市场不落后。现在和格特拉克合作，保证了dct变速箱在全球范围内都有竞争力。
“燃油车三大件，我们只有底盘这一个短板了。”曲黎挂断和陆涛的电话，感叹了一句，底盘和主动悬挂真的开不了挂，也没有任何捷径。
就在曲黎赶到魔都的路上，萨博汽车破产后，资产托管人快速展开了拍卖，前程汽车夏明飞出现在会场。