第59章 渔城速度
渔城新能源汽车推广项目中，亚洲龙、迪沃虽然在数据开放和验收环节暂时吃了亏，但并没有就此认输。
2011年国家已经开始组织制定电动汽车充电国家标准，主机厂、设备厂、运营商都参与了编写。论起汽车行业影响力上，主机厂有着绝对的优势，普华新能源则是孤军奋战。在迪沃的大力斡旋下，年底国家定稿的电动汽车充电国家标准中，电动汽车bmS在充电中发挥主导作用，充电桩服从bmS指令进行作业。车辆bmS向充电桩发送的信息仅限于启停、电压电流输出等基本指令，冯国强设想的桩车智慧交互场景还是失去了最根本的土壤。
在电池容量检测上，亚洲龙和迪沃后来都调整了市场方案，明确以出厂检验报告为准，车辆报价不包含检测费用，用户有需求可以自费请第三方检测，主机厂将积极配合。公交集团后续投放新能源汽车时，由普检变成了抽检，最后渐渐放松了这项要求。
2011年7月初，绿能公司在建的充电场站中，只剩下中心枢纽站仍在大兴土木，这个重要站点在报批中又几番调整，最终在6月底设计定稿，真正的建设周期只有一个月，为了加快进度，室外室内工程、机电工程交错进行，非常考验工程负责人的组织协调能力。
中心枢纽场站建设对工期要求更紧，冯国强为了赶工，他安排综合部采购了八台巨大的工业风扇，目的是为了加快地面硬化速度。担心速度还不够快，他又安排采购了十几台小型的电暖扇投放到工地上。
到了浇筑路面的第一天，冯国强来到了中心枢纽场站工地上，让他吃惊的是工地上没有使用他送过来的风扇和电暖扇。
这个项目也是华政三局承建的，冯国强顿时急了，他大声喊了起来：“王先高！”没有人回应。
冯国强问现场一位华政三局的工人：“王先高人呢？”
工人答道：“王总不在工地上。”
“这么重要的时间，项目经理竟然不在工地上？”冯国强不可思议地道。
“他不是这个项目的项目经理。”
“那谁是项目经理，我倒要问问！”
项目经理其实就在混凝土搅拌机旁，工人带着冯国强找了过来。他带着安全帽背对着冯国强，正在梯子上观察水泥搅拌情况，从背影看，这位项目经理身材消瘦，不像一位敢打敢拼有担当的模样。
工人说道：“李老师，有人找。”
这位李老师转过身来，冯国强有些意外，对方头发花白，脸上布满了岁月的痕迹，是一位年近70的老人。
李老师瞟了一眼冯国强，问工人道：“什么人？”
工人忘了问来人身份了，不由呆了一下。李老师说道：“不要让闲杂人等打扰我。”说完转过头继续观察去了。他看来人长得黑黑壮壮的，穿着随意，以为是某个工头。