第97章 输家没有发言权
听了杜锋的分析，姜驿有些默然，他不是没有想过公司存在一些派系，但是并没有放在心上，而且有冯国强在上面为自己遮风挡雨，海城公司自己说了算，感受不到压力。冯国强重心放回总部后，渔城公司基本上是郭怀义在主持公司运作，可以想象杜锋这半年多来面临了多大的压力。
无论如何，内部的争斗也压不住耀眼的业绩，渔城公司只要突破运营服务协议，那对杜锋来说所有的问题都将迎刃而解。
姜驿问道：“运营协议推进非常困难吗？”
“非常困难，而且趋势对我们很不利。原来的燃油对价模式被政府拆成了融资租赁和充电服务两部分，电池租赁费政府承担，按月给到交银……”
“原来不是说统一按能源服务费给到我们，然后我们再分配吗？”
杜锋叹了口气道：“交银自己跟政府谈了，把电池租赁费单提了出来，打破了我们的收费逻辑。原来一揽子收费还可以统筹，现在我们只有服务费定价这一条路了。”
“公交集团的关系变差了吗？”
杜锋摇头道：“那倒没有，在利益面前关系也没有用。根本原因在于采用电动公交后，公交集团少了一大笔燃油补贴，触动了他们的根本利益。所以我们没有办法，逼着跟政府谈成本加成定价，甚至不得不申请外部审计。”
在外面看来，很多人只知道渔城公交集团不同意价格，并不清楚更深层的原因，姜驿也是一样，经杜锋这么一解释，姜驿才明白过来。庆幸的是，海城一开始就是朝电费加服务费模式洽谈的，没有历史纠葛。
杜锋对海城谈下服务费价格非常感兴趣，询问姜驿的经验。姜驿实话实说，价格是政府强行拍下来的：“按照测算，达到20个站，且按最低桩车比1:3的情况下，定价0.48元可以在五年内达到盈亏平衡。主要取决于规模，规模大了才能摊薄固定支出。”
“国家将充电站定义为基础设施，不会允许基础设施有很高的利润的。你自己觉得定什么价格比较好？”杜锋发表了自己的看法，继续询问姜驿的意见。
“我认为定价0.6元比较合适，车辆运营商不至于接受不了，充电运营商也才有投资的积极性。”姜驿回答道。
“我觉得还是有点低，主要是投建成本太高了，要是再过几年还有可能。不过话又说回来，定价高了社会资本就全进来了，行业就会乱成一片，最后还是没肉吃。”
“是啊，既然是基础设施，那么最终只有国字头的企业才有实力参与了。”
“长期趋势的确如此，中短期还不好说。”
杜锋继续问起了海城的项目：“海城定0.6元机会大不大？”