第109章 平台的机会
“526”特大交通事故的发生也牵连到海城公司2023年度的新能源出租车项目，按照计划海城将在7月底更新大约400辆新能源出租车，受此影响更新计划被暂停，重新启动的时间待定。
海城公司刚刚租下了五处场地，准备建设社会充电站，服务替换的新能源出租车，现在车辆不知道什么时候投放，建设不得不停下来，还得向场地方支付租金，造成了资金损失。
第一批场地的选址经过了大家的精挑细选，地理位置优越，而且具备很好的建设运营条件。如果舍弃的话，赔偿还不是主要问题，而是再也找不到这么合适的场地了。到底租还是退，成了鸡肋。
姜驿一面告知大家紧盯工信局各级单位对重启出租车更新计划的态度，一方面和场地方洽谈，希望对方给予更长的免租期。多数场地方同意增加一个月免租期，因为重新出租也并不容易，同样需要耗费时间。大家都相信经过一个月的陈酿，事故的热度会降下来，届时再重启出租车更新计划面临的阻力最小。
这天，姜驿在办公室迎接了一位客人，对方是海城海运达物流公司的老板。海运达物流在海城从事物流运输多年，拥有数百台4.2的箱货，为各大工业园区的商户提供物流配送服务。
海运达物流的老板姓海，他准备响应政府更换新能源物流车的号召，将20辆燃油货车更换为纯电动，为海城的蓝天白云做贡献。
姜驿心底暗暗发笑，如果不是因为动力电池补贴让整车采购价格与燃油车持平，他肯定不会有这个想法，他看上的是能源成本的降低。
海老板自然不愿意再为充电设施投一大笔钱，因此希望普华海城公司能在物流车停放点建设充电设施，提供充电服务。从车辆运营特征上看，物流车与公交车差别不大，都有固定停放场地，线路相对稳定，日均运行里程也相差无几。
姜驿很感兴趣，问道：“贵司停车场租用年限多久？”
海老板回答道：“租了五年，还剩三年。”
因为充电站投资巨大，租期短收不回成本，所以场地可用年限是一个硬性条件。按照通常测算，需求好的情况场地使用年限至少也要在六年以上。海运达仅剩三年场地期限，万一出租房到期收回场地，建站投资就打了水漂。
姜驿笑着解释了原因。
海老板补充道：“我跟场地方合作多年，到期了继续租五年不是问题。”