第141章 真刺头
离开冠城商务大厦，秦松仍处于兴奋状态，仿佛昨晚的酒没有给他带来任何影响。秦松啧啧感叹道：“老大，他们张老板年轻漂亮，人又能干，这是给咱们行业添光加彩啊。”
姜驿鄙夷道：“得了吧你，看到美女就把控不住自己了，你连她是不是单身都不知道，还硬往上贴。”
“您看看，嫉妒我了吧，我刚才暗示你加她微信，你一副清高的样子，这一招现在对女孩子不好使了。要不要我推给你？”
“用不着！”
“噢，也是。反正我们已经邀请他们找机会来海城拜访了，下回来的时候我提前通知你。”
时间一晃就到了2014年11月，随着新能源汽车产业促进政策的明朗，新能源汽车出现在各个行业中，电动汽车的渗透率节节升高。各地的国字头企业和民间资本大量地涌入充电行业，整个行业已完全呈现出一片欣欣向荣的景象。
普华新能源坚持商业用户为主线，仍然占领了行业头部企业的地位，与电网公司分庭抗礼。2011年时冯国强最为担心的能源巨头们此时仍然静悄悄的，没有像当年预期的那样主导这个行业。反而是易电新能源、奥坦世纪、亚洲电力这类的电力设备上市企业凭借资金优势率先完成了从设备制造向运营角色的转变，成为除国字头企业外最大的入局者。
以联合星华为代表的充电SaaS平台的出现，大幅度降低了行业门槛。地方政府早先设置的行业准入标准、备案制度逐渐形同虚设，只要有场地和强电容量，不论是单位还是个人，都可以成为合格的充电运营商。总的来说这类平台型企业实力还很弱小，联合星华是业内最早倡导充电SaaS平台的企业，尚且艰难度日，更不用说合电科技、充电网这类刚刚起步的公司，出生就在和死亡对抗。
新能源物流车推广联盟发展得越来越红火，联盟全国物流车出货量超过3万台，几乎垄断了物流车行业。依托联盟的光环，物流行业诞生了一个名叫天行健的大型物流车运输企业，刚一出手，便拿下了数千台物流车运力，在国内各主要城市建立了业务网络，成为物流行业的新秀。物流行业的蓬勃发展也催生出行业协会，其中以渔城新能源物流车协会最具影响力，他们承接了整个渔城的物流车运营监控平台的建设运营职责，为政府发放车辆运营补贴提供支持，风头一时无二。
普华新能源与物流车推广联盟的合作也到了如日中天的时候，这一年普华新能源在全国各地新建了200多座充电站为联盟物流车提供充电服务，充电量一下子提升了一倍有余。看好新能源物流车的发展前景，总部邓鹏和岳增群甚至策划起车辆oEm，准备切入到物流车销售领域。
和其他兄弟城市公司热情高涨的情绪不同，普华渔城和海城公司在物流车充电上表现得并不积极，姜驿采取了稳健发展的策略，定下了不为服务联盟而专门建站的原则，这个指导原则严重限制了充电站的选址。姜驿并不是拒绝和联盟合作，只是提出了苛刻的条件，必须要联盟旗下的物流公司能提供有效担保，否则宁愿放弃，而实际上能满足这个条件的客户非常稀少。