7月10日上午。
苏虹东高铁站。
一行西装革履商务风打扮的人员,手里提着拉杆箱,从出口通道鱼贯走出。
他们行色匆匆,面带急迫和亢奋,给人一种风风火火的感觉。
乘电梯出了站。
这一行人又坐上早就在马路边等候的出租车,直奔着工业园区而去。
“何总,这一次的机会,对我们来说是千载难逢,一旦与星源集团达成战略合作,我们将插上腾飞的翅膀,成为世界第一的商用飞机制造企业,都没有任何问题,甚至要实现行业垄断,打的两家西方航空巨头,痛苦不已,濒临破产,让它们彻底成为历史!”
出租车内,林佐龙兴奋的对身边的国字脸中年男子道。
“芯片、飞机制造,还有一些高端机床、纳米材料和机器人等,都是我们国家未能完全攻克的短板,但近些年,芯片我们已经攻克到等效6纳米了,唯独大飞机这块,我们商飞这几年的表现,却不尽如人意,国外市场没能取得突破,国内市场总交付量不到200架,我愧对了国家与人民啊。”
商飞公司董事长何东叹道,脸上满是惭愧。
“何总,这不是你的过错,我们c919的交付量刚过百架,产能就要大爆发的时候,国外发动机不好买了,部分子系统也遇到问题,虽然我们有相应的备份措施,但还是耽误了宝贵时间,丧失了黄金发展期,再面对降价倾销与燃油经济性更好的外国飞机,我们的订单被大量抢走,是无可奈何的事情,这是一个充分竞争的商业领域,我们后面生产出的全国产化的c919,还能卖出一百多架,已经非常不错了,对手们这次的目的算是达到了。”
虽然大家心知肚明,总经理林佐龙不得不阐述下,商飞公司这两年的发展,为何会陷入困境。
因为商业大型飞机,是个充分竞争的领域,哪怕能进入该领域的,只有少数两三家公司。
对商飞公司而言,造出完全100%国产的客机,没有问题,发动机也不是问题,全部都能自己制造出来,事实上他们也做到了,只用很短的时间,就打破了限制,实现了复产,让广大网民一片沸腾,为之骄傲和兴奋,有一种打脸的快感。
然后呢?
订单被大量取消。
海外适航证长期拿不到。
如今一年只能生产交付三四十架飞机,成了一副半死不活、苟延残喘的样子,且这还是有国家大力扶持的缘故,如果没有国家的支持,估计早坚持不下去了。
话说怎么会这样?现实的情况,跟网民们的欢呼沸腾的场面,为何截然相反,存在不小的反差。
说到底,还是成本跟使用经济性的问题。
成本方面,100%使用国内供应商生产的零件后,如果是大批量的采购还好,能做到价格便宜且可靠性不输国外零件;但如果是小批量采购的话,开模费的成本都非常夸张,只能涨价,导致价格上没有竞争力。
其次国产的长江-2000大涵道发动机,虽然推力足够,但油耗确实比西方的leap发动机高一些——只是高一点点,大概每飞1000公里,多烧一吨的航空煤油,但就是这价值五六千块一吨的煤油,是许多航空公司的主要利润,发动机的寿命、可靠性、维护性又都要差一些,综合使用成本,每个架次要高出好几万。
这时西方的迈音、波客飞机公司,又宣布集体降价,以贴着成本的价格出售飞机,只赚后期维护费用,加之又推出了一款号称省油到了极致的新发动机,能明显提高航空公司的利润率。
一套组合拳下来,还真把商飞公司的强势发展势头,给打压下去了,稳固住了他们的地位。
毕竟最后的科技堡垒,哪有那么容易攻克?
不过……
何东、林佐龙这对搭档,今天带着一批随行人员,风风火火的来到了苏虹市,并不是来这里旅游散心的。
而是他们看到了机会。
换道超车的机会!
只要抓住了这个机会,生产出一种全新样式的民用客机,那么一定可以在市场上大杀四方,彻底消灭迈音、波客飞机,让那些极其现实的航空公司们,只能上门求购商飞的新客机,如果买不到,下场就是被迅速淘汰,必须放下架子,拼命的巴结讨好商飞公司。
话说到底是什么样的全新客机,可换道超车不说,还能让国内的航空公司,态度发生180°的改变?