事实上，从练习赛来看，这场最快的3大车队是安德瑞蒂、迈凯伦和吉利，全部都是米其林轮胎阵营的车队。
很多车迷看到官方给出的数据，都觉得非常诧异，不知道该如何看待，除了最后一位没有争议以外，其他12个位置都有各家车迷在社交媒体上产生一些讨论。
或许除了车队内部，几乎很难知道这些人到底在想些什么。
周六早上，英特拉格斯的天空有些许阴沉，和昨天相比差不太多，整体给人感觉并不是闷热而是清爽，符合当地秋天的一切天气条件，跟前几场高温相比简直天差地别。
之前巴林站有好几位车手在第一节排位赛玩砸，但冲刺赛倒序杆位诱惑性太大，还不影响后面争杆位，还是有很多人想要尝试，只是换了种方法。
他们不再疯狂压圈速搏位置，而是最后一圈前尽可能隐藏真实速度，但圈速又有足够的竞争力，停表前直接跟争夺杆位一样飞一圈，甚至争夺杆位都没有争夺第14来得激烈。
于是第一节最后时刻，很多车迷发现至少有20台车在第一段都比原先第一圈最快还要快，第二段也是如此，突然变得又不知道谁有机会抢到这个珍贵的倒杆位置。
“我们第几？晋级了没有？”比较靠后位置完成飞驰圈的马林康，冲线后第一节事是像绝大部分车手一样询问排名。
“需要等待才知道，场上几乎所有人都比第一圈全场最快圈还要快。”安杰罗回应道。
不只是马林康，很多车手都在等着车队反馈成绩，有些车手刚好能冲两圈，第一圈没全力推，把所有动力都押在最后一圈，甚至有车队把提升动力用在这节。
许多人看中的并不是第一节最快，而是第14，这事关着冲刺赛发车顺位。
“我们排在第12，你成功进了第二节排位赛。”片刻以后，安杰罗那边把排名汇报给马林康，此时赛道上所有人都冲过终点线。
至于赛道限制，不存在的，今年开赛前马西就决定部分冲刺赛周末不实行任何有关赛道限制的规定，全靠车手自觉，圣保罗站就是其中一场试点分站，但红牛环他们绝对会留着启用。
“特们的终于，不错的开始。”听到排名后，马林康在无线电松了一口气。
冲刺赛第3发车，最起码潜在的领奖台有了着落，今年到现在马林康还不知道前3完赛是什么滋味的。
“调整模式，把赛车带回来，等会我们准备争夺杆位，虽然我知道这个可能性并不大。”安杰罗说道。
“最起码我们有机会拿到像样的成绩不是？奥利呢？”马林康笑着回应道。
“奥利第9，他也成功进入下一节。”安杰罗继续说道。
“可以的，我们还有机会，去争夺不错的位置。”