“例如赛车重量不同、功率输出不同、载油量不同等等,说白了就是想方设法要让比赛变得更刺激。”一旁的卡拉多开始向马林康详细解释性能平衡的运作。
简单来说,法拉利目前遇到的性能平衡效果是各家制造商最重的,比最轻的阿斯顿马丁和迈凯伦重40千克左右。
此时赛道上先陆续进行Gt3和原型车组第一节排位赛,Gt3组强制规定让老板车手进行排位,而原型车组大部分都是年轻车手或没机会晋升到最高组别的老将,也有一部分是年龄大了降级来跑,例如康维、莫利纳和杜瓦尔。
紧接着就是最高组别排位赛,3位法拉利车手都进入座舱,等待最合适的时机进入赛道,13公里长肯定不用担心交通问题,最起码排位赛是如此,不过如何最大化利用单圈是每家制造商所考虑的问题。
作为看客的马林康在维修区里紧张的盯着屏幕,很想知道83号车组实时排名。
“感觉有点难。”维特尔说道。
“保时捷太快了,丰田和凯迪拉克也不慢,我们能晋级已经是谢天谢地了。”马林康回应道。
“何止是一般快,三段下来已经比我们快足足2秒,最后一段感觉很难追回来。”维特尔继续说道。
第一节排位赛很快结束,或许是站在维修区里面观赛的缘故,坐在车里会漫长一点,所有人最多就2个飞驰圈的机会。
4台保时捷强势占据前4,演都不演的那种,反正Aco那边肯定会想方设法帮助他们夺冠,因为前几年保时捷都没赢过,都是遇到一些莫名其妙的问题,今年再不赢说不过去。
丰田和凯迪拉克占据另外4个晋级名额,前8只有3家制造商,前3场大杀四方的法拉利遇到滑铁卢,最快的51号车只排在第13位,马林康所在的83号更是只能从第17位发车。
这些都在科莱塔的预计范围以内,赛前收到最新的性能平衡调整后,他很清楚排位赛很可能遇到这种情况,即无缘前8,只能从比较靠后的位置发车。
当科莱塔知道Aco会在正赛赛前再调一次时,耍小心思的想法逐渐成熟,排位赛可以明着摆,明天练习赛继续摆,要让所有人知道法拉利这场竞争力已经非常不行。
于是他们在周五练习赛特地派出3位最慢的车手出来跑,把最快的车手雪藏起来,彻底迷惑Aco,为了不是减重到迈凯伦这种级别,只是想和保时捷来一场公平的较量。
事实证明他们做到了,周五晚上发布的最终版性能平衡中,法拉利和保时捷处在同一档次,任何方面都是如此,不管是有意为之还是无意,结果已经无法改变。
接下来就是最熬人的勒芒24小时耐力赛,整整一天,如果没有各种各样戏剧性,那就不是勒芒。