等到比赛刚进入一半时,83号车组已经不知不觉上到第4,前面就剩下5号保时捷和两台丰田,另外两台保时捷客户车队都已经被自己过掉并甩在后面。
剩下一台还留在赛道上的法拉利,50号暂时处在组别第9,是9台进入半程还位居领跑圈的最后一位。
还能够正常留在赛道上跑的超级跑车组只剩下15台车,这1个小时中又有两台车遇到问题回到维修区修车,这两台分别是拉皮埃尔、考德威尔和米克所在的37号阿尔派和31号凯迪拉克,而61号兰博基尼经过一段时间修车后确认退赛,让组别退赛数量来到5台。
等到马林康结束这段驾驶职责后,自己在今年比赛的驾驶时间已经来到5小时,之前两个都是90分钟,这次则是开2小时左右,最后一段90分钟肯定是留着给自己,理论上只需要再跑一段就可以。
第13个小时,马林康回到维修区,再次进行更换车手的任务后进入车库,这次并没有回到休息区躺着,而是站着观看比赛,接下来还需要自己跑一段近90分钟。
“感觉如何?”一位醒着的工作人员询问道。
“挺累的,但现在又睡不着,等会还要让我来开一段。”马林康笑着回应道。
“你们最起码不需要修车,不像我们到凌晨还没办法休息。”那位工作人员继续说道。
51号的尾翼已经重新组装完毕回到赛道,不过一部分工作人员并没有困意,他们继续保持清醒,不像83号大部分工作人员都已经开始大睡特睡。
又过了一个小时,马林康再次回到座舱,完成最后一段前的90分钟驾驶,此时83号车组依旧排在第4位,不过领跑的变成7号丰田,因为保时捷5号刚好完成进站加油。
跑完这90分钟的里程后,勒芒的天空不再黑暗,照射进一股黎明,意味着夜晚时段正式结束,比赛进入后半段。
此时留在赛道上的赛车,3个组别加起来还剩下48台,超级跑车20台,原型车13台,Gt3组15台,退赛的大部分都是机械故障或卷入夜晚及雨地的事故。
截止到15小时30分钟结束,处在领跑的还是保时捷5号,他们领先身后两台丰田25秒,领先83号法拉利1分钟,38号保时捷、20号宝马、50号法拉利、31号凯迪拉克和60号兰博基尼是另外5支位居领跑圈的车队。
马林康刚好在这个节点再次进站,然后让汉密尔顿驾驶,接下来自己要睡几个小时的觉,来为最后的决战做准备。
对法拉利来说,他们非常希望能够通过胜利来进一步奠定年度积分榜优势,而接下来8小时30分钟的比赛,疯狂程度更上一层楼。