第三节排位赛的时候，赛道已经彻底看不到砂石的影子，太阳也隐约露出来，真正刺刀见真章的世界到了。
“你要注意从3号弯开始，一段非常中速的弯道，7-12号弯也差不多，这两个地方很容易就被拉开差距。”安杰罗在无线电提醒道，这会第三节已经起表。
“我就是觉得这里进弯信心不足，能不能给我调一下下压力，调几圈就行。”马林康提议道。
“这是小事，记住，就像猛兽一样去攻这几个弯，不要考虑其他问题。”安杰罗提醒道。
这条赛道最大的难点就是几个中速弯，跑起来非常难受，需要赛车整体底子非常出色，而不只是一方面出色就行，一开始觉得是一条准高速赛道，跑完才发现是明显的两段式。
如果抛开前两节各种离谱的情况，会发现五大车队跟其他中下游车队的差距不是一星半点，今年很少出现这种。
排位赛最后排在第8的劳森，直接领先德利尼超过半秒，而且劳森还是在第二圈没有提高成绩，第一圈有轻微失误的情况下做出，德利尼和第10的奥康都是豁出一切在那边刷飞驰圈。
除了赛车性能有区分以外，车手能力在这一刻也得到体现，如果说前8和9-10是赛车性能差距的问题，那么前8之间又是一个世界。
维斯塔潘拿到本赛季第5个杆位，继续朝着潜在的六冠王发起冲击，他的队友勒克莱尔排在第4，虽然是熟悉的老四，不过差距却直接来到0.9秒。
马林康拿出本赛季到现在最拼命的一圈，甚至比杭城主场还压榨极限，好几个弯出来赛车都有失控的风险，连汉密尔顿都忍不住在社交媒体上感慨老队友真的拼了，最后冲线时只差维斯塔潘0.01秒排在第2，今年第5个第2，比队友直接快0.7秒。
不过正赛马林康并不是从第2发车，由于上一场比赛刻意压速度引发后面车手的大碰撞，超级驾照罚3分并罚退10位发车，意味着正赛只能从第12位起步。
不过这不是马林康现在去考虑的问题，他更加好奇传说中的前干后雨如何驾驶。
“瓦尔特利，第一节有几位前后轮使用不同配方的车手做飞驰圈，挺好奇他们是如何驾驶的。”例行完成赛后职责后，马林康来到会议室和博塔斯分析车载，不过他并没有先复盘自己，而是准备吃瓜看热闹。
“我现在也在研究这玩意，社交媒体上已经彻底爆了。”博塔斯回应道。
“这个我倒知道，刚才记者问过类似的问题，我也刷了下评论区，但到现在我对此还没有明确的概念。”马林康说道。
“说的我有一样，要不你看看吧，说不定哪一天用得上，只要马西不来一个堵住漏洞就可以。”博塔斯提议道。
紧接着，两个人开始研究3位使用前干后雨轮胎策略的第一节最快圈，甚至一边看一边进行讨论，等看完，两个人合计只说了一句话。
“不愧是全新的空动规则，放在以前根本不行，切勿在正常驾驶时随便模仿，如有雷同纯属巧合。”