时间来到六月。
经过几个月的市场拓展，电池联盟收获满满。
但是最先发声的还是全球知名车企。
他们迫不及待发布公告、声明，证明已经绑定了全球最先进的麒麟电池。
之后会尽快推出搭载麒麟电池的电动车型。
梅赛德斯于6月初宣布：
与cALt签订协议，未来三年将由cALt提供麒麟电池。
梅赛德斯首席执行官蔡澈表示：
“cALt是全球动力电池行业的技术领导品牌，我们很高兴与cALt合作。”
“梅赛德斯已经启动电动化转型工作，将一如既往协同合作伙伴，为全球消费者提供更便捷、更舒适、更环保的出行替代产品。”
6月中旬。
奥迪宣布，已与bYd达成合作。
未来三年，bYd将作为奥迪汽车的动力电池供应商，为其提供电动化转型基础保障。
同时，奥迪还宣布，将和bYd共同打造高端车型平台。
此外，cEo马库斯还透露，正在与bYd探讨深化合作的可能性，不排除入股bYd汽车的可能（非byd电池），以此加强双方合作与互信。
向来不外供电池的bYd在此轮技术革新中，也开始逐步对外开放。
没有办法，市场很香。
6月下旬。
大众汽车，宣布与Gotion（国轩高科）达成合作协议，后者将作为大众海外市场的独家供应商。
同时，大众还宣布，将投资7亿美元，入股国内一家人工智能公司，以加强自身产品的智能、信息化程度。
进入7月。
7月初，bmw对外宣布：cALt、EVE(亿纬锂能)将成为bmw全球动力电池合作伙伴。
未来几年内，将开发出搭载麒麟电池的新能源车型。
7月中旬，捷豹路虎宣布与Farasiy（孚能）、Sunwoda（欣旺达）达成合作协议。
后两者将为捷豹、路虎持续提供麒麟电池。
进入8月。
保时捷、菲亚特、标致雪铁龙……等车企纷纷发布公告，表示自己已经拥有麒麟电池供应商。
虽然这些大厂多多少少都有北美资本入股，但是北美选择了睁一只眼闭一只眼。
两只眼睛睁开也没用。
而美系、韩系、日系行动迟缓。
前者是亲儿子，后两者是伴读小书童，总不能在眼皮底下顶风作案吧。
公告归公告。
其实这些汽车大厂并没有为新能源做好准备。
麒麟电池突如其来、横空出世，惊艳、惊吓了所有人。
让所有人都感觉到新能源浪潮已经到来。
这些大厂不得不有所行动，向市场释放强烈信号：
我已经准备好了！
否则，他们的董事会没办法向股东们交代。
至于什么时候能够开发并上市新能源车型，一切都还是未知数。
传统燃油车全车3万个零部件。
每一个零部件背后都代表着数以万计的产业工人，以及工人背后的工会。
如果贸然开发新能源车型，零部件将减少一半，这代表将近一半的工人要失业。
工人一旦失业，背后的工会，势必会挺身而出。
难哦。
这也就是为什么，只有在国内，才能产生如此齐全的新能源供应链。
随着跨国车企不断公告刷屏，国内自主品牌没有闲着。
他们结合自身实际，纷纷绑定电池联盟中的任意一家或者多家企业。
乐达、cheery选择了cALt。
Geely选择孚能、亿纬、国轩，以及中航等4家供应商。
bYd依旧自给自足。
Gwc投身cALt、国轩。
老大哥一汽决定和bYd合作建厂。
上汽原本的供应商为LG。