沃龙佐夫在见到那架跟DC-3几乎没有什么分别的DC-3之后,已然知道俄罗斯绝对不能跟大唐进行交锋。跟英国人仍旧野心勃勃不同,沃龙佐夫知道俄罗斯该做什么。也许俄罗斯面积广大,人口也比英国更多,甚至斯拉夫人的性格充满战斗精神,但俄罗斯人并没有十分愚蠢。
而实际上,大部分来过大唐的英国人都得出过同样的结论,最好永远不要跟大唐战争,只不过白厅的那些政客们仍旧做着自己的春秋大梦。
天上的那架飞机是大唐现在的主流客机之一,来自麦道公司的DC-3。麦道也是一家国有控股的大型航空制造公司,是波音公司的主要竞争者。波音在民用和军用航空领域一直都是领跑者,其147型客机是大唐第一型民航客机,其后还推出了采用客舱加压的波音247型客机,最终还推出了波音307这一出色的型号。航程2800公里,载人可超过三十人的307立即被军方看好,并进行了采购。而这个时候自成立之后一直没有推出产品的麦道,几乎是比着另一位面中的DC-3,山寨了出来了一个极为令人满意的新型号,而且就叫DC-3。
当然波音和麦道两家航空公司名字都是抄的另一位面的,而飞机型号和外观跟另一位面的同行也高度类似,所以谁也不用指责谁山寨,关键看谁山寨得更好。
麦道的DC-3比原版的DC-3略大,载客数量达到了32人,最大航程2600公里,这两项数据相比波音307并不占优势,甚至还略逊一筹,但麦道公司在成本控制上几乎是无所不用其极,DC-3比波音307便宜近20%。同时麦道公司出色的营销策略使DC-3成功挤掉了波音307,拿到了大唐民航市场四分之三的订单,更多的民航采购数量也降低了生产成本。以至于在军方重新考量采购军用运输机的时候,麦道再次拿出了跳楼价,一举夺得47架军用运输机的订单。
要不是波音还占有PBY水上飞机、强-1俯冲轰炸机等项目,肯定就被麦道打得喘不过气来了。大唐国内的航空制造市场也被波音、麦道和翔展三家公司分润,其中翔展的实力比较弱,以制造小型********、侦察机和教练机为主。再加上生产直升机的羲和公司,基本构成了大唐航空制造业的生态。
大唐的民航事业也主要飞的是国内航线,当然大唐的国内也可以是很远的距离,比如从珈州到中华联合特区的上海。DC-3已经可以完成这样的一个跨洋航线,只不过中间需要经停多次,从珈州到卑诗州,补充燃料后飞往阿拉斯加,从阿拉斯基再加油至阿留申群岛西侧,然后飞往千岛群岛,再飞至九州岛,最后才能抵达上海浦东机场。毫无疑问,这样的一次旅行简直是要命的,需要花费数日才能从北美抵达远东,但是比起需要以月来计算的航海旅行,这样已经算是快得多了。
如旧金山-夏威夷这样的航线,民航公司采用改装飞机,减少乘客增加油箱容量的方式,或者干脆采用水上飞机。
而在大陆上的航线,比如从西海岸飞到东海岸,变得更加快捷,大唐已经在多个主要城市修建了机场,螺旋桨飞机的起降要求也比喷气式飞机更低。