“那前期就考虑将组装产能转移到科奈罗湖工业园来。”既然成本不高,曹沫就决定将组装工厂真正搞起来,先搞摩托车拼装,等业务相对稳定下来后,后续再考虑组装简易零部件的生产,提高华宸摩托在卡奈姆的“国产率”……
曹沫示意周建明就着这个思路继续说下去。
“前期市场开拓,重点当然是德古拉摩,”周建明继续说道,“包括德古拉摩在的奥贡州零五年摩托车新车进口仅有七万多部,但二手摩托车进口却则足足有三十万部。我们要是能将单车价格降到五百美元甚至更低,六月上旬正式铺市场,今年年底之前,就有把握在德古拉摩卖出四万部以下的新车——而除奥贡州之外,今年所能开拓的市场,估计也就在四到六万部左右……”
德古拉摩作为西非最繁华、现代化的都市,也有较为成熟的经济体系,徐滨、周建明他们结合这些年来的工作经验及实际考察,就能给一个较为准确的估算,但在德古拉摩之外,卡奈姆其他三十六个州,甚至包括新都伊色丹在内,情况就复杂了,他们一方面估算不好,另一方面也不敢太乐观。
周建明这几天已经带着人,跟阿西卡、卡特罗的一些车行接触谈合作协议的事,也针对卡奈姆的气候地理以及目前消费人群的特色,确定华宸100型摩托作为主打产品。
虽然在这次长驻之前,他们对德古拉摩的市场仅有过两次短暂考察,但周建明与徐滨曾在印度尼西亚摸爬滚打了三年,对一个缺乏足够支持的陌生市场,从头到尾建立分销体系、做市场推广,积累了丰富的经验。
印尼的经济展状况跟国内各种势力的复杂程度,能比卡奈姆好一些,但也有限。
肖军却是缺乏海外打拼市场的直接经验,即便他在国内参加与华宸内部的培养,周建明也是希望他能带着一个小组的员工,亲自去
跑奥约州府卡德罗的市场。
奥约州府卡德罗规模远远比不如德古拉摩,但在西非地区,拥有一百二三十万人口、有着一定工矿业基础的卡特罗已经算是重点市场了——贝宁都波多诺夫加外港科托努,总人口加起来才仅有八十万。
虽然肖军跟他是亲密好友,但肖军在天悦内部的工作安排,曹沫不会干涉,他也希望肖军能到市场一线积累经验。
卡特罗作为奥约州府,跟他们关系密切的布雷克家族,在那里势力绝对强大,也是除隆塔之外,他们最为可控的一个地区。
了解过这些后,除了肖军随周建明去见天悦市场销售团队的成员,曹沫也让露西陪同郭东虎前往科奈罗湖工业园新建的可可豆加工厂,先将情况熟悉起来。
又跟卡布贾、温迪斯卡夫聊了一些矿区及工厂运营情况,曹沫就让他们先离开,最后就留阿巴查陪他坐在露台上。
“隆塔有多少人在德古拉摩从事摩托车客运,自行车载客也算在内,你了不了解具体的情况,有没有接触?”曹沫问阿巴查。
“隆塔目前在德古拉摩从两轮车载客的骑手,大约在六七千人左右吧,摩的骑手占比不是太高,对大多数条件艰苦的骑手,一辆五六百美元的二手车就已经算是重资产了,目前主要以隆塔南部的桑切斯、巴诺、波古三个家族势力的人数最多,其他的隆塔人到德古拉摩从事这行,也差不多依附这三个家族势力——波古家族领的儿子肯特哈克是个心狠手辣的家伙,他暗中控制波古家族在德古拉摩的人手,做了不少大案,我以前也没有联系他,但桑切斯、巴诺两个家族的人,我都有联系——你计划要搞什么事?”阿巴查神色振奋起来,知道曹沫将其他人都遣走,是要谈一些不能叫外人知道的计划。
摩托车客运,简单的说就是摩的,目前国内都非常盛行,更不要说是交通拥堵、道路等基础设施落后、更适应这种客运形式展的德古拉摩了。
这次回德古拉摩之前,曹沫没有直接查找到德古拉摩的摩的司机到底有多大规模,但相信人数绝对不少;而他很早就了解到,德古拉摩绝大部分的摩的司机,都来自当地以及周边地区的底层平民。
而德古拉摩这座混乱都市以及卡奈姆基层以部落、族群为核心的特点,决定了哪怕从事摩的客运,都需要拉帮结派才能存活下去。
曹沫之前不愿意跟帮派势力扯上关系,不是他有道德上的洁癖,主要还是担心帮派势力太过复杂,与他们合作无异是与虎谋皮;还有一个就是当时没有想到会面临今日这么复杂的局面。
阿巴查之前除了联手奥本海默及鲁伯特家族建输电网外,他却很注意拉拢在德古拉摩的隆塔系帮派势力,只是找不到好的利益结合点,关系也就一般。
随着内外客观形势生改变,曹沫也逐步在调整思路,他这时候拉阿巴查坐下来,了解在德古拉摩主要以从事摩的为业的隆塔系帮派情况……