萧鹏笑了:“于主席,我知道你担心什么,你是觉得车商才是关键对么?那就更不用担心了。”
于清再听后满脸不解,萧鹏说的没错,他现在最担心的是各大厂商的反应,如果各大车商听了国际汽联的话,抵制这场赛事,那萧鹏如何解决呢?
萧鹏指着赛道另外一侧:“于主席,看到那个蓝色的建筑了吗?”
于清再看了看,只能看到建筑物的后部,是一个很大的方形临时建筑。萧鹏解释道:“那是米其林的大本营,八千五百套十八寸米其林专业赛车轮胎已经在那里准备好了。所有轮胎都配备最新的‘Connct’系统,随时给车手‘车队技师’级别的实时轮胎意见反馈。”
‘Connct’系统是米其林轮胎的新技术,本来仅仅给具备‘Connct’标志的‘Plot Cup2 Connct’使用,通过把感应器植入轮胎气密层内部,在车内的接收器不仅可以实时监测胎压,还可以通过当时的轮胎温度和当时的赛道特性,给最车主最直接的胎压建议,
萧鹏继续解释道:“华夏这么好的汽车市场,是任何车商都不愿意错过的,其实这场比赛开始时,世界各大车队都不算很感冒,可是没想到这场赛事竟然引起了那么多的关注,他们没想过豪车对华夏人的吸引力,当一些车商看到业余车手参加比赛结果成绩不佳时,生怕别人认为这是因为自己的车不好导致的问题,所以赶紧派自己旗下的专业赛手来参赛!对这比赛的关注度是越来越高了。”
“米其林怎么会提供那么多轮胎?它们这样不怕和国际汽联翻脸么?”于清再不接问道。
萧鹏笑了起来:“他们和国际汽联翻脸还少了么?又不是一次两次了。他们是高卢企业没错,但是让托德还没有能力给那么大的一个轮胎企业指手画脚。这次来参加这次赛事,是米其林运动部主管帕斯卡亲自来找我谈的。并且拿出这么大的手笔,怎么样?这还可以吧?而米其林这么一搞,另外几家轮胎商也找上门来了。而有了几大轮胎商的竞争之后,各大汽车厂商就更积极了。这就是个蝴蝶效应。最后我答应了米其林成为这场赛事的唯一赛事官方赞助商,它们免费提供这么多的轮胎,感觉怎么样?其实我倒是希望给国产轮胎厂商机会的,可是。。。。。。唉,让米其林捡了个便宜吧。”说到这里萧鹏耸耸肩膀,不言而喻。
这世界轮胎厂商之间的竞争也很激烈,而赛车项目无疑是最能表现轮胎质量的市场,所以各大轮胎制造商和国际汽联少不了打交道,随便拎出一个,都是对国际汽联怨声载道。特别是在F1项目上,几大轮胎制造商不知道和国际汽联生了多少龌龊了。
曾经F1有两家轮胎供应商,分别是米其林和倭国的普利司通,但是2005年开始,国际汽联对轮胎的使用加以限制,规定每一站F1比赛时,赛车在排位赛和正赛只能使用一套轮胎!这对米其林轮胎非常有利,因为它们更加耐磨,那一年,使用普利司通轮胎的车王舒马赫竟然只赢得一个分站冠军!使用米其林轮胎的阿隆索登顶!
按理说这对米其林来说是好事,但是第二年米其林却直接退出了F1,因为国际汽联要求,今后只能有一家轮胎商单独承担F1轮胎。米其林这就不玩了,说是‘只有互相竞争才能促进技术展和比赛可看性’。
理由说的冠冕堂皇,但是萧鹏觉得这不是真实的理由,真实的原因是因为单独提供轮胎,成本升高了;而且国际汽联又增加了了比赛期间更换轮胎的政策,这又开始对米其林不利,对普利司通有利,所以米其林退出了F1。
米其林退出F1后,普利司通一家独大,可是。。。。。。2008金融危机又来了,倭国深受其影响,玩了两年普利司通就玩不转了。普利司通也宣布退出了F1。
这下给别的轮胎制造商看到了曙光,固铂轮胎和倍耐力轮胎以及卷土重来的米其林竞争F1的独家赞助商。
米其林当时是势在必得,而且也有无限优势,毕竟是老牌F1轮胎赞助商,但是结果呢?却被名不见经传的倍耐力轮胎击败了。
原因很简单,又要说起当时F1的掌门人,‘独裁者’伯尼。他对米其林根本不感冒,他很反感米其林的轮胎方案,嫌弃米其林轮胎造的太硬,太耐磨。说米其林想要造的是‘硬的像岩石一样的轮胎,你可以装上它从一月份一直跑到十二月份’。
但是赛车轮胎真不是谁都能玩的,倍耐力轮胎当时可是让国际汽联玩的死死的。
这么说是因为国际汽联要求比赛时增加更换轮胎,让比赛变得更有观赏性,所以倍耐力按照国际汽联标准,把轮胎造的柔软,柔软的到容易爆胎,尤其是2013年F1鹰国站,在多弯的银石赛道上生了四起爆胎事件,倍耐力轮胎一时声名狼藉。
但是不管怎么说,倍耐力还是长时间留在F1赛场上,‘运动型轮胎最强当属倍耐力’这个思想已经深入人心,米其林想要打破这一固定思维,所以只能加大力度在其他受人关注的赛车赛事里。
而别是在华夏,全球最大汽车市场!那同时也是全球最大的轮胎市场!只要是华夏人关注的汽车赛事,管特么的国际汽联太阳系汽联宇宙汽联,老子就要赞助做宣传,你咬我啊!