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至于BYD这家企业,你怎么说呢?
这家企业就像一个憨憨的理工男,以前就是一直低头在研发产品,不去搞营销,主要都把功夫用在研究核心技术上了。
而对于广大消费者而言,尤其国内的早一批的消费者。
光是BYD这三个字母,就让他们倒尽了胃口。
你说高端消费者,根本就看不上,而低端消费者,又非常忌讳他们的名字。
甚至早就有人说过,如果他们能把名字改一改,销量立马就能翻一倍。
这这家公司也是特么的头铁,老子为啥要改名,老子就是不改名!
而且人家不但不改名,造车也从来不讲究外形设计。
那就是一个抄,逮着丰田往死里薅羊毛。
从全球畅销车型的花冠,到后来高端车型的雷克萨斯,基本被BYD薅了个遍。
可你说官司也打了好几次,可在人家地盘上又怎么可能赢?
所以那时候的丰田也只能是宝宝心里苦,但宝宝就是不说,只能憋着。
不过BYD却不知道,正是他们这样的举动,也一句拉低,并且奠定了他们土鳖,低端的形象。
哪怕后来他们研发出了很多核心技术,就比如本田大名鼎鼎的I-MMD技术,其实就是从BYD哪里搞来的。
可能有很多人会说,你这不是吹牛掰么!
本田那么牛掰的企业,会从BYD卖技术?
呵呵,还真就是。
话说当年日本搞混动技术,丰田起步早,并且要远远领先于本田的。
早在十年前,丰田混动车型普锐斯在米国就已经销量超过一百万了。
可那是本田的混动才刚刚起步,而国内的BYD却不声不响在这个领域已经研发了好多年了。
而在那个时候,他就已经提出了DM-I技术的理念,并且申请了专利。
说白了,其实也是增程式电动车的理念。
但比传统的增程式电动车要更加牛掰,因为发动机直接就在最经济的区间工作,给电池供电。
而且当驾驶员对动力有需求的时候,发动机还能和电动机同时工作,提供动力。
这个理念当时可是非常先进的。
而当时的本田,就在混动技术领域,正在破冰。
因为起步晚,可本田又自来就是个傲气的企业,既然想要干,那就要一举超越丰田。
可关键是当时的混动技术,是丰田霸榜的THS技术,申请了很多专利,把本田卡的欲仙欲死。
而本田突破无门的情况下,刚好就看到了BYD的技术,于是就找到BYD,两边也不知怎么谈的,反正最后本田就拿到了专利技术授权。
然后本田仰仗着自己开发出来的E-CVT,搞出了一套不同于丰田的I-MMD混动技术。
而那时候的BYD,因为在发动机和传动领域还有很多技术不成熟。
所以虽然理念和专利是有了,但动力系统,却并没搞出来。
再加上后来又把大把的精力都投入到研发大巴车上面去了,对于小型汽车也就没什么动力。
也就是后来搞出了一款名为秦的混动车型,销量还不咋地。
直到最近几年,国家开始大力主推新能源车之后,他们才开始渐渐调整了战略方向。
开始在家用新能源车上面发力了,不过最开始,他们也依旧是一副稀里糊涂懵懵懂懂的态度。
可直到未来,和理想,还有小鹏这样的搅局者出现之后,BYD才好像是被人一棒敲醒的梦中人一样,一下就清醒了。
要知道以前,BYD给人的感觉就是混日子的。
反正甭管你别家车企搞出什么技术来,我也不急。
别人一年卖出了一百多万辆汽车,我就卖了四十几万辆,嘿,我还是不急。
我就是玩……
因为都是圈里混的,大家什么情况我都知道。
你别看那些企业车子买的多,可他们就特么是个组装厂,买的车都是各大零部件厂商供货之后拼出来的。
这样的车,就算你买的再多,你也赚不到太多。
而我们就不一样了,我们BYD,大多数元器件都是自产的,所以别看我们车子卖的少,但我们利润高。
所以那时候的BYD就是一个浑浑噩噩的混子。
可当理想,和未来这样的互联网车企入局之后,并且在量产之后,一个月居然能卖出五六千辆车之后,BYD就好像被人一棍子敲醒了一样。
一下就来了精神了!
哦!原来,特娘的这车子还可以这么搞的哇?
老子还以为,咱们国人永远不会接受,咱们自己国产的高端车呢!
原来不是咱们国人不接受,而是咱们以前没走对路哇!
车子要做出高级感来,可不光是堆料就可以的哇。
还要深挖底盘反馈,和车机互联哇!