当杨成海再一次来到同兴的时候，会议室的气氛比超低温库还要冷，安静到让人有些不适。杨成海站在人们面前的屏幕旁，感受到扑面而来的压力，准确地说，是抗拒。
参会的都是同兴各个部门的主要负责人与副手，加起来足有十四人, 各个都是西装革履的斯文人，唯杨成海面目凶凶恶意十足，在很多人看来，很是不符同兴的气质。
但杨成海根本不把这些目光放在心里，与过往相比，这些都算轻柔了。他只会在意胡殊同的目光，四目微有一个交集的时候，胡殊同目定有神，看到那副正中而坐磐然坦定的样子, 杨成海的内心随之有定。在场的无论资历深厚者、大才有识者还是精明睿智者，没有一人可撄这位一把手的气劲。
胡殊同没有让这样的气氛持续很久，“杨总先把要讲的讲完，大家有任何问题，请在讲完之后一并讨论。”
这份方案胡殊同也没有看过，杨成海曾提出在会前与胡殊同商讨优化，但被他拒绝了。
许多众人皆知的东西，杨成海不得不提，这是他整个第三方物流计划的必要条件。杨成海从政策、现状等方面阐述起来第三方物流的前景，在政策上，回看这些年的重要文件，“鼓励发展第三方物流”“鼓励生产企业物流业务外包”都是重复了又重复的字句。
之所以政策不断灌注，因为第三方物流的兴盛对运输行业、国民经济是一道巨大的推力。简而言之，专门的人做专门的事，企业让产品质量优、物流让产品走出去。着眼全国，把大物流网络盘活起来, 不仅会切实解决很多民生问题还会衍生更多的GDP。
杨成海在这里用的篇幅并不长，在这些行家面前毫不赘述，很快便到了操作的层面。
“在城市里建微仓，我们可以把它看做一座座微型的前端库，区别在于，同兴目前的前端库是为产地服务，而微仓是为销地服务。产品生产企业最多只能做到大型的周转中心，无法做到更精细的终端调配，那对它们来说相当于修了一条柏油路只有自家的车在走，这样的投入是不现实的。但对物流企业来说，一座座微仓将是面向所有客户的桥梁路网。”
“当下的生鲜品牌，家家都在打新鲜时效、菜进万家，生鲜配送这个领域，对生鲜品牌有极致的吸引力。这方面的配送在投入运营之后，依靠同兴强大的后台支持和运作经验，很快就能做成规模。”
听上去道理很足，但对有些人来说，口子已经裂开了。岂止产品企业要考虑成本，这更是物流企业一直以来的痛点, 盈利空间本就不如生产方, 却要一座城市十几座微仓。按照他的畅想，未来还要布局更多城市, 甚至把一座城市看做一个网点，这种投入根本难以想象。
一旁的柳知英扶了扶眼镜若有所思，只从这里说这个方案俨然是过不了的，但杨成海这番话却给了他一个莫大的提点，他正思忖的时候，恍如己出的话突然来到耳畔！
“对同兴来说，微仓的功能不只是为生鲜企业做配送，它足以变成第三方大物流的前端站。举个简单的例子，比如同兴和肉品企业合作，输送终端是各大超市或连锁餐饮，有了微仓就可以实现货品的先期储藏，在合作方派出单子的时候，就近为各大终端提供产品输送。”
此言一出，便是新的局面了！
回到杨成海与胡殊同那次见面所聊的内容，微仓其实是细分的执行层面，他的本意是彻底独立同兴的第三方物流，生鲜配送只是这个大体系之下的一个板块。在杨成海的构划里，要确立的是同兴配送，而不是生鲜配送。
物流运输成品高，本质上因为点太少，做第三方物流，代企业储藏是很常见的事，如今几乎每一项配送业务都要从同兴大本营出发，往往是去程满货、空车而归，这里面都是大成本。