工程指挥部会议室里烟雾缭绕,几乎让人有些喘不过气来。
王进东走过去对面打开来几扇窗户通风,让外面新鲜的空气可以进来。
副总指挥和王建东认识,看他又过来开窗,停下来故意开玩笑道:“小王,我们搞工程建大桥的人不抽烟、闻不惯烟味,不来事的。晓得伐?”
与会的专家学者一下子都好像放松下来,会议室里响起一片善意的笑声。
老胡正在看资料,听到这话,抬头看看副总指挥,又朝前看看正在开窗户的王建东,笑笑不语。
王建东回到座位上坐下。林总转身,笑着问王建东:“真不抽烟?”
王建东摆摆手,笑了笑,不响。
副总指挥看看手表,呵呵笑道:“嗯,不知不觉差不多两个小时就过去了。这样,我们先休息一小会儿。”
今天开会的主题,是如何解决杨高路拓宽改建工程中新建桥梁桥头跳车的问题。
浦东的地质属于第四纪粘连性与砂性土交互沉积的疏松地层。从土质上来看,具有年代较近、承载力低、地下水位高、地基偏湿软的特点,而新的杨高路、包括己坐新建的桥梁恰恰就要再这样的软土地基上修建。这就给现场施工带来了很大的困难。
因为地基松软,每当一条填土较高的道路建成通车后,道路的路基便开始进入比较明显的沉降期。车行其上就会有跳跃的感觉,特别是在桥头,因此解决桥头跳车问题历来是桥梁施工技术上的一个难题。
过去常用土方填筑桥坡,可是土方自身很重,相对基础桥台的沉降来说,土基的沉降量更大一些。道路刚修好后,桥台与坡面接口过渡尽管看上去比较平稳,可是通车不久后,桥坡土便在土的自重与车重的双重压力下急剧沉降,出现桥台与坡面接口便出现错台现象,这样一来,就使得车辆每过必跳。
如果再加上桥坡高,填土在短时间内堆上去后肯定沉降量也会变大,那么桥头跳车就会更严重。
桥头跳车的危害,总的来说主要有三个方面:
首先是降低行车的速度。汽车在桥头的行车机理很复杂,不同搭板长度、不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。为防止车辆的剧烈冲击跳动,车辆迫刹车减速,车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的传递,降低了道路的通行功能。
二是易引起行车事故。车辆通过桥头区域产生的冲击和颠簸,引起驾乘人员的严重不适,严重的会影响其对车辆的止常操作,造成车辆失控,引起行车事故。
第三,还会严重影响桥梁的使用和车辆寿命。由于车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击,从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载,加速桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝,特别是支座和伸缩缝的破坏,同时也加剧了车辆机件、轮胎等车辆机件的磨损,降低车辆的使用寿命。