“嗯，在下成功抢到订单（上图）。看到官网官图还有参数后，很庆幸当时及时下手。现在把订单转出去，能赚小10万。”
“羡慕大佬，70万啊！我觉得我的乐行不香了。”
“70万算便宜了，国外欧洲卖104万。”
“乐达汽车真J吧精，同样一款发动机，调教来、调教去。”
“就没有刷程序的大佬吗？都出来几年了，一个程序都没有冒出来。”
“怎么没有？前段时间不是冒出一个视频，有大佬强行刷了一个罐头程序，结果从6秒掉到了8秒，油耗飙升了一倍。最后乖乖跑到4S店重新恢复原厂程序。”
“没有办法，这款发动机因为材质原因没法物理改装，软件刷程序也没法进行。”
“当然你如果能找大厂工程师帮你刷，那肯定能刷好，街边改装厂别想了，需要改芯片逻辑，有几个懂？”
大厂当然能改动力参数，而且还能改到很暴力的程度。
保时捷汽车工程师们就在干这件事。
第一批乐行R、乐驰、乐途抵达欧洲，摆进了保时捷4S店。
同时，第一批发动机、变速箱也进了保时捷汽车的车间。
聪明的工程师们略微调教，将这一套动力组合装进了还未上市、但基本定型的macanS和macanGtS车身内，代替原本的V62.9t发动机。
这一替换，整车成本迅速下降10%，实现双赢。
保时捷之所以采用乐达汽车这一套动力组合，一方面是这一套动力组合确实性能强劲，调教潜力巨大，满足各种动力需求。
否则也不会被摆进各大厂的研发车间内，不断逆行研发。
另一方面，就是出于成本考虑。
便宜，太便宜了，比保时捷自己造的便宜。
保时捷的成功，已有诸多研究分析，主要就是三个因素。
第一个因素，归功于对市场的把握。
在豪华品牌中较早推出SUV车型——没错，就是我，卡宴——并迅速占领市场。
卡宴，自始至终成为保时捷最畅销车型，十足现金奶牛。
第二个因素，是强大的品牌带来的品牌溢价能力，使得其利润空间巨大。
根据有关研究机构测算。
保时捷每卖一辆车，能赚12.4万元。
而全球销量第一、利润总额第一的丰田，仅能赚1.78万元。
前者接近后者的7倍。
第三个因素，就是成本控制能力。
保时捷上世纪90年代摆脱亏损泥沼后，非常注重成本控制。
它将除发动机以外的零部件，多数都外包给了供应商。
自身生产的零部件，占整车比例始终维持在10%-15%之间。
这样做的好处，就是缩减厂房、零部件厂线等固定投资成本。
几年前，因为乐达投资介入，保时捷成功掌控规模庞大的大众，以及其旗下诸多品牌。
它开始利用大众生产平台进行共线生产。
进一步缩短车型研发周期，降低研发成本。
macan车型用乐达汽车的发动机、变速箱，会不会影响保时捷的品牌价值？
保时捷经过广泛调研，答案是不会。